汽车工业早已不但是一个金钱问题，并且也是一个社会热点问题，及其行政体制改革问题，乃至从更高视角上，事关我国国际经济合作的大局意识。

　　一、合资企业股比限定现行政策放与没放

　　2013年10月，国家商务部对外开放投资与合作司商务参赞陈林在全世界汽车论坛上第一次立即公布提到白车身合资企业股比问题，他说道：“充分考虑与贸易国的战略伙伴关系，合资企业股比放宽的概率彻底存有。”同一年11月，国家商务部发言人沈丹阳干了进一步明确的表态发言：将进一步放宽钢材、化工厂、车辆等一般加工制造业方面的外资企业准入条件，包含外资企业在注册资金、股份占比、运营等层面的限定。

　　2021年2月18日中午，国务院新闻办公室举办记者招待会，国家工信部运作检测融洽局局长、发言人肖春泉在答新闻记者相关车辆合资企业股比问题时表示，“国家工信部表明考虑到放宽车辆合资企业股比，已经制订具体措施”。

　　现行标准汽车产业政策要求，车辆白车身、专用车、农用运输车和摩托的中外合作制造业企业的我国股权占比不可小于50%。肖春泉表明，这一现行政策曾充分发挥了关键功效，但现阶段在我国现行标准汽车工业构造不足有效、技术实力不高、自主研发工作能力较为欠缺，因而还必须增加与海外大汽车厂商的协作，加强沟通交流。肖春泉称，做为主管机构，国家工信部将联合相关部门加速研究制定实际要求。

　　对于中外合资企业股比放宽的问题，业界对于此事争执不一，但无论以从哪种观点考虑，最先，学了二十年(合资企业)的没“大学毕业”最少说不过去，要了解大家视作楷模的韩只是用了5年的時间;次之，中外合资企业变成了市面的行为主体，获得了很多盈利，但未变成促进能量，倘若沒有奇瑞、比亚迪汽车、有利，万里长城等自有品牌的倘若，很难想象一辆捷达会卖去要多少钱。

　　虽然大家觉得，中国国企的问题必须规章制度的改革创新，但毫无疑问，合资企业股比问题的处理将是迈进改革创新的前提条件，由于沒有竞争优势的公司应对改革创新的最后結果只能被市場取代。因而希望全国两会上针对车辆中外合资企业股比问题，会有一个目的性的谈论和結果。

　　毫无疑问，两会召开的意味着委员会们将在两会召开就这个问题踊跃发言，深入探讨。

　　二、自有品牌发展前途

　　近期一段阶段至今，自有品牌尽管在销售量上发生提高，但从市场占有率上，不论是在商用车销售市场或是汽车市场，都出現了连续降低的局势。