伴随着国家财政部发布2021年新能源车补贴规范，诸多中国汽车企业逐渐节能环保产业链的技术性角逐。不论是采用境外投资或是创立合资企业，汽车企业目地皆取决于采用各种对策，寻找在新能源开发技术上占有主阵地的方式。

　　日前，北汽汽车与英国新能源公司Atieva签定股权认购协议书，方案回收Atieva企业25.02%的股权。北京汽车集团层面表明，本次回收关键是为进一步提升北京汽车集团及属下企业在新能源车尤其是高档新能源车行业的设计方案、产品研发和制作的工作能力和水准。

　　先前，万向集团继2013年初以2亿多美元的价钱拿到A123充电电池企业后，近日又让回收英国菲斯科一案尘埃落定，以1.49亿美金的定价在诸多竞标者中获胜，变成具有新能源车技术性与生产量的厂家之一。

　　此外，上汽汽车、江准、奇瑞等汽车厂商也选用了与全世界著名的零部件公司联合开发电瓶车电池技术性，就算是致力于新能源车的比亚迪汽车也采用与戴姆勒公司合资企业的方式，发展高档新能源汽车销售市场，变成新能源车销售市场上的强有力竞争对手。

　　据统计，我国的新能源车发展较早，但关键技术仍然欠缺，在其中新型电池的关键零部件仍然与海外汽车企业存有很大的差别。尽管大部分中国汽车企业有着了充电电池、电动机、电机控制三大关键技术，但新能源汽车的竞争优势并不显著，并且一部分充电电池、电机技术是借助业务外包对策，造成难以产生核心竞争力。

　　上年9月，北汽汽车创立了我国第一家中外合作充电电池公司“BESK”。北京汽车集团老总徐和谊入选第一任老总，北汽电动车续航里程数有望藉BESK发布的新动力电池和电池包得到大幅度提高。

　　但是，徐和谊曾表明，将来新能源车销售市场将面对极大市场竞争工作压力，要挽救核心竞争力，务必维持尖端技术。因此，北京汽车集团明确提出了“234”发展战略，即新能源车行车里程数要做到2014年200千米、2015年300公里、2016年400千米，以保证 北京汽车集团新能源车的竞争能力。这也让北汽汽车下定决心回收一家具备新能源电动车关键动力装置的公司，以填补技术性上的不够。

　　中汽协统计分析，2013年在我国生产制造新能源车17533辆，比上年同期提高39.7%，在其中新能源车14243辆、通电式混动汽车3290辆；市场销售新能源车17642辆，同比增加37.9%，在其中新能源车14604辆、通电式混动汽车3038辆。

　　专业人士表明，新能源车行业市场的增长速度显著，但大部分公司仍未处理电瓶车电池配套设施的难点，因而回收或合资企业国外完善的电动车技术公司已变成一条近道。