【编者按】羊年来临之际，车联网平台的风潮再次提温。继乐视电视发布“超级汽车”方案以后，奇瑞、易到用车、博泰电子器件三方又公布要“一起玩个大的”，打造出下一代智能汽车。近日，又有智能机大佬美国苹果公司将进军智能汽车的新闻传播开来。而在今年初落下帷幕的CES(国际性电子展会)上，汽车制造商也抢尽了本来归属于电子科技公司的可谓是……

　　伴随着再生的大数据技术与传统的的机械设备技术性愈来愈多的产生撞击，车联网平台正以“狂风吹劲草”一样的趋势风靡全部汽车制造业。综合性不一样统计口径的数据信息，将来三五年内，全世界车联网平台市场容量有希望做到3000亿人民币，而2015年全世界将有60%的汽车配备车联网平台技术性，到2020年这一比率会进一步提升至90%。

　　做为生产制造机动车的主人公汽车制造商，在发布一款新汽车时，相比宣传策划自身的传统式新能源技术，更钟爱将车联网平台技术性做为一大产品卖点包裝进去。目前大部分车系都配备了车载互联系统软件，无论是豪华车品牌、合资或是自有品牌，基本上都是有一定的互连技术实力。通过第几代技术性更替，目前市面上流行的车机系统早已由只具有初中级的影音视频作用更新至具有包含通信、导航栏、社交媒体等以内的多样性的高端作用。

　　应对汹汹的大数据技术冲击性，许多汽车生产厂家也陆续主动进攻相拥互联网技术。只是在过去的一年里，就依次有上汽汽车与阿里，北汽汽车与乐视电视，车风、北京长安与华为公司联合的实例连续产生。依据这种公司中间的合作模式，均是由汽车生产厂家从汽车制造技术性层面、通讯公司从电子信息技术层面，两秀发力、协力而为，致力于摆脱一条“车机系统、车联系统软件直到智能汽车”的未来汽车发展趋势之途。

　　放眼世界汽车交易市场，汽车制造商在相拥互联网技术层面已早有例子。两年前Google正式宣布与新款奔驰、大家等生产商联合开发智能汽车，iPhone略逊一筹公布与宝马五系、奥迪车、丰田汽车等公司开展战略合作以抵抗Google，而韩的三星则早就与当代达成共识。

　　现阶段北斗导航的发展趋势现况是，全产业链上的诸多人物角色都参加了进去。不仅是汽车制造商与互联网巨头，还包含总数大量的汽车电子产品生产商、经营服务提供商、內容经销商等各种人物角色。从参加主动性层面看来，后面一种比前面一种更高，进军時间也更早。仅车联网平台通道这一块，中国汽车电子器件生产商就热衷开发设计根据车辆CAN总线的OBD“小盒子”商品。其机理是根据小盒子对车子运作数据信息开展爬取，给驾驶员给予对应的安全驾驶意见反馈，让驾驶员有一种连接网络感受。