【编者按】据统计，截止到2013年底，全国各地一共有黄标车1300余万台，约占汽车销售量的10%，而排出的污染物质占车辆污染物质排出量的50%上下。依据工业生产和数字化部2014年第27号公示，2021年1月1日起，在全国各地申请强制执行柴油汽车国IV环保标准，小于国IV环保标准的商用汽车将不可以生产制造和市场销售。

　　柴油汽车尾气污染问题一直以来都备受抨击，因而，黄标车和年久汽车的取代被列入“刚性指标值”。而现阶段中国排出水准小于国III环保标准的柴油汽车，被称作“黄标车”。

　　那麼现阶段国IV柴油汽车型的宣传情形怎样？是不是遭遇技术性天然屏障？

　　记者暗访发觉，从汽车发动机技术性上看来，更新国IV或国V现阶段已不具备瓶颈问题，但废气过滤系统的费用较高，是营销推广中的一个待解难点。

　　成本相对高致营销推广不尽人意

　　“大马力相仿的国IV车大概比国III车价高两到三万元。”一位商用汽车行业的技术专家向新闻记者详细介绍称，相比于国III车，国IV车在选购成本费上相对性较高，而因为国IV车在尾气处理时要用尿素溶液，因而会提升一定的应用成本费，这种缘故造成国IV车营销推广并不尽人意。“国IV车系更新到国V，必须双层废气净化处理设备，大概等同于国III更新国IV的二倍净化处理，可是假如成品油中硫含量过高，便会导致金属催化剂（即触煤）中毒了，令废气排放净化处理的实际效果受到非常大影响，乃至无效。”一位从业汽车发动机技术性探讨的人员告知新闻记者。

　　一位重卡公司的人员告知新闻记者，从技术方案上看，SCR和DPF(柴油发动机废气排放颗粒物过滤装置)全是尾气处理装置，而应用哪一种净化处理设备的技术方案在于汽车发动机本身的结构特征和提升特性，在于汽车发动机排气管中氮氧化合物与细颗粒物的占比，并比照汽车发动机的搭配性及其成本管理等各个方面造成危害。“大家现在有改装了DPF的商品。”东风汽车的一位有关专业技术人员对新闻记者表明，针对改装DPF和更新柴油机国V环保标准，中国绝大多数商用汽车企并无技术性阻碍。DPF技术性适用于柴油汽车国V环保标准的商品，而现阶段我国绝大多数地域强制的环保标准是国IV，达到国V规范的DPF因为成本费更高一些，只在高档设备中有配置，而这一部分商品销售量比较有限。

　　配套设施成品油品质尚需提高

　　新闻记者认识到，现阶段，在我国关键将SCR（可选择性催化剂复原）技术性做为超重型柴油汽车完成国IV规范的主要技术性，殊不知在这里一技术性下，对柴油的品质也是有相同的规定。