还记得刚上大学的时候，帮我运行李的是一台五菱之光，它是一位好助手，帮我家开山创业，帮我家赚取了第一桶金。可是，我不愿意它出现在我同学面前，隔着两条街，我就让车停在那，自己把行李扛走。

这不是因为它脏兮兮的，身上有数不清的凹陷和划痕，是因为别人对它的印象就是一个拉货的工具，难登大雅之堂。如果你开着五菱之光这些微面去五星级的酒店，门口的服务生也不会过来帮你开车门。

这样的局面似乎要改变了，今年前11个月，以五菱宏光为首的小型MPV市场开始出现萎缩，销量同比下降了27.9%，这部分用户跑到哪了？跑到紧凑级SUV的市场去了，1~11月紧凑级SUV的销量增幅达到了112.8%。

据调查显示，50.3%的小型MPV车主在换车时候都倾向SUV，而且这部分用户100%倾向紧凑级SUV。产品升级换代势在必行，可是这部分用户群体需要同时照顾家用和商用，而且对价格相当敏感，像长安CS75和CS55这些完全家用的紧凑级SUV显然不是他们的首选。空间更大，定位更低的长安欧尚X70A就应运而生了，它的到来很简单，就是要来革小型MPV和微面的命。

这次，我们来到深圳，这个充满创业气息的城市，来试驾这款长安欧尚X70A，就是为大家解决几个问题：第一，它的空间如何？能满足拉货需求吗？第二，动力怎样？1.5L的动力是小马拉大车吗？第三，作为消费升级，X70A贵吗？

空间讲究的不仅是大，还得实用！

不管是商用还是家用，空间对消费者来说都是刚需。虽然长安欧尚X70A定位是紧凑级SUV，可是它的轴距已经达到了2750mm，比长安CS75还要大50mm，所以它可以轻松地采用2+2+3的布局来布置三排座椅。

而且第三排座椅不仅是一个摆设，它纵向的空间感和汉兰达的第三排差不多，而且它的高度达到了1820mm，让它有一个很不错的头部空间。但是，X70A的宽度只有1770mm，虽然第三排声称是三个座位，但是坐两个人也显得有些局促。

其实我不认为X70A采用2+2+3的布局是明智的，除了上面一个原因以外，再则就是当消费者完全把它当作是一台商用车来拉货的时候，他们恨不得把除了主副驾驶位之外的其它座位都放倒。而第二排采用独立座椅之后并不能完全把它们放倒，一个看起来比较高大上的独立座椅反而会变得不太实用，所以我更倾向2+3+2的布局形式。