小米汽车目前在和时间赛跑，产业链搭建实在是千头万绪，整车产能只是其中最大一块，远不是唯一。好消息是到目前为止，钱不是问题。

文/《汽车人》孟华

9月1日，小米汽车完成了工商注册，落户北京亦庄经济技术开发区。就如154天前雷军宣布的那样，他亲自担任小米汽车执董和经理。

亦庄和小米渊源颇深，最早的小米智能工厂就落户于此，产能100万部手机。舆论紧盯小米造车的进度，雷军这几个月一举一动都是新闻。小米不但是花自己的投资，而且能带动一大批投资。这是继特斯拉上海落地后，“新造车运动”的另一个投资高峰。

项目争夺战

自从3月3日晚雷军宣布造车之后的几个小时，他的手机“炸”了。众多投资人、各个地方政府招商办公室和相熟的朋友，都一窝蜂似的向雷军要求投资、邀请落地、高管推介，甚至只是表达关心。

项目考察只用了78天，下决心上项目之后，小米紧锣密鼓地同时几条线并行推进，无非是招兵买马、寻求产能落地、收购子系统创业公司、打造供应链。简单说，就是组织所有生产要素。

和前面这些事项相比，注册只不过是履行一个法律手续而已，却也是一个工作节点。和苹果汽车6年多原地打转（钱花了不少、专利申请了一堆）相比，小米汽车项目推进已经是很迅速的了。

从起意到初步实施，拢共半年多，但舆论界、地方政府、供应商、潜在竞争对手仍不满意，他们都希望尽快看到花落谁家。

这符合雷军的工作节奏和习惯。作为前“中关村劳模”，小米集团创建前两年，雷军日程密集的时候，“平均一天有11个会议，一顿饭3分钟。”

这小半年，雷军密集拜会走访了众多车企和大供应商，有比亚迪、中国一汽、长城汽车、长安汽车、东风集团、恒大汽车、上汽通用五菱、上汽集团、北京现代、博世、宁德时代等，相谈甚欢，合同几乎一个没签。

北京、吉林、上海、天津、武汉、合肥各省市政府都在积极与小米和雷军本人接洽，无疑希望生产基地放在自己的辖区。甚至出现了某直辖市市委书记跑到“竞争对手”的地盘上堵住雷军面谈。