“今年初在我国新能源电动车百人会社区论坛上，（古）惠南总提及海棉负级片充电电池、石墨烯电池、快速充电充电电池及其1000千米长续航力充电电池这些，那时候出现了较大的危害。大伙儿了解广汽一般不容易坑骗，这种充电电池大家从9月逐渐会相继装货。”

7月27日中午，东风汽车集团（601238.SH,02238.HK）2021年投资人校园开放日运动上，身穿灰黑色Polo衫、黑色西裤、灰黑色真皮皮鞋的东风汽车集团老总曾庆洪热情洋溢着，回复着今年初轰动一时的8分鐘电池充电至80%新型电池事件造成的怀疑。

此外，有关东风汽车集团未来的规划，曾庆洪表明：“将来东风汽车集团根据总计资金投入850亿-1000亿人民币资产，执行产品研发和产业发展重点项目，完成智能网联和新能源技术三电关键技术领域领跑，将广汽智联网新能源车产业基地打导致具备全世界竞争优势的粤港澳自有品牌智能网联新能源车产业集群。”

“生命”或是“身体”？

电动式化、智能网联化的浪潮下，传统式汽车企业与科技公司的协作已成为了汽车制造业相拥改革的广泛挑选，如华为公司与北汽汽车、北京长安及其广汽各自联合开发无人车，百度搜索与有利创立集度等，但二者博奕下，“无人车的核心权之争”这一问题再度发醇，此前比亚迪集团老总陈虹的“生命”与“身体”论也是将这一问题立即摆放在走到。

“上汽汽车难以接纳华为公司那样的单一一家经销商为大家给予总体的解决方法，那样会变为‘它是生命，我是身体’，我们不能接纳。上汽汽车的生命一定要把握在自已手上。”陈虹表明，不接纳一切厂商的总体解决方法，较多是协作。

实际上，回绝将无人驾驶交到第三方的身后，其实是无人车时期传统式汽车企业转型发展的团体焦虑情绪。麦肯锡在往年的一份汇报强调，现阶段汽车软件在大中型新能源客车的白车身使用价值中占有率为10%，将来预估将以每一年11%的速率提高，至2030年汽车软件将占白车身內容的30%，总体市场容量将做到4000多亿美元。

这也不难理解为什么华为公司已多次（下不来八次）严格执行不造成，汽车企业仍存顾虑和当心——一旦将手机软件工作能力拱手让人，汽车厂家有可能沦落代工企业；但另一方面，无人车时期，华为公司做为无人驾驶服务提供商的最红总流量，与其说协作充斥着重要性且具有吸引力，华为公司光晕的扶持让其协作汽车企业例如北汽汽车、北京长安、小康股份等股票价格、总市值一度暴涨。