本报讯记者 黄琳 张哲 深圳市报导

汽车制造业缺芯的问题仍在不断扩张。自2020年至今，受全球疫情等危害，汽车制造业经历了市场的需求下降的环节，各种集成ic经销商也随着限产以消化吸收库存量。但伴随着全世界汽车工业恢复，供货周期时间较长的车辆集成ic发生了紧俏的局势，特别是在对焦在车规MCU（即微处理器）（下称“MCU集成ic”）。

《中国经营报》小编从博世层面掌握到，虽然博世德累斯顿的加工厂已于6月份投入使用，但也没办法处理半导体材料全面性紧缺。“在当今焦虑不安的情形下，博世一直与顾客和经销商一起全天工作中，竭尽全力地维持交货。”此外，中国MCU集成ic生产商迈入一大发展趋势突破口，有关生产商如如雨后春笋发生，世界各国许多汽车企业也逐渐向国内MCU集成ic生产商购置。

而随着着车辆集成ic供货焦虑不安而成的，也有集成ic涨价的信息。“一芯难寻”变成各主机厂急需解决的难点，依据7月产供销统计分析，东风汽车集团好几个合资企业汽车企业本月产供销发生了环比下降，关键缘故就是缺芯；威马汽车老总何小鹏也是传出“抽芯断供供更苦，举酒销愁愁更愁”的感慨。

时下，各主机厂亦对于此事打开了不一样的逃生。最多见的作法就是调节生产制造节奏感，包含丰田中国、广汽本田、广汽埃安等均挑选了提升生产流水线的方式。次之，各主机厂逐渐不断与集成ic公司构建密切联系，全方位协调解决的供应难。再度，踏入自主研发集成ic的路面，打开自力更生方式。盘根错节的集成ic销售市场已经历经一场转型，摆脱车辆缺芯的危机已刻不容缓。

焦虑不安的MCU销售市场

“新加坡麻坡县的某集成ic经销商加工厂因新的肺炎疫情，在关厂几个星期以后被当地政府规定再次关掉生产流水线到8月21日。”在博世（我国）集团有限公司实行副总徐全集公布的信息中，全世界车配集成ic经销商博世ESP/IPB、VCU和TCU等集成ic遭受以上生产流水线关掉的立即危害，预估8月中后期将基本上处在断供情况。

由此，ESP中的MCU集成ic急缺问题再度遭受密切关注。2020年底，MCU集成ic的急缺曾造成高档车系行车电脑控制模块需要的ESP和ECU没法生产制造，从而危害到白车身生产制造。大半年時间以往，MCU集成ic销售市场供应依然焦虑不安。据了解，2021年7月，MCU集成ic紧缺加重，交货周期时间由原先的6~9周增加至26.5周。

公布信息内容表明，用以车辆操纵的关键MCU集成ic运用范畴涉及到车体驱动力、白车身操纵、信息内容游戏娱乐、辅助驾驶等，据了解，一辆汽柴油轿车生产制造需20~50颗MCU集成ic，而新能源汽车则必须100~200颗MCU集成ic。根据全球疫情、消费电子产品行业积存、需要量大、更换难度系数大等要素，MCU集成ic变成当今汽车制造中更为急缺的集成ic。