据法国的《观点》专刊网址近日报导，在法国和欧盟国家签署了贸易协议1年之后，经济发展层面的负面影响和英国的生活水平转变不言而喻。自2016年6月23日的脱欧公投后，法国的经济增长率就一直小于欧区和英国。依据英国伦敦中国智库欧洲地区改革创新核心2021年10月发布的数据信息，退欧后法国的进出口额比留到欧盟国家内时降低了16%。

也有便是像法国《金融时报》强调的那般，“退欧短时间会出现不良影响，中远期要投入的成本难以意料。”殊不知汽车行业的艰辛已历经然在目。法国汽车企业研究会前不久打响了所在国最取得成功加工制造业之一的敲警钟——务必得重树汽车行业了。上年秋天，英国汽车生产量同期相比骤减40%，是1956年至今的最低。生产量下降的因素有很多，零配件（尤其是集成ic）紧缺，能源需求飙涨，缺乏人力资本，更重要的便是英国退欧。

报导觉得，法国汽车行业后退早已成为事实。上世纪80时代，学生就业销售市场撤消管控和海外投资注入，曾让法国走上了汽车外形设计和国外合资企业造成的顶峰。汽车制造是法国罕见的躲过加工制造业消沉的领域之一。路虎捷豹被印度的回收、劳斯来斯被宝马五系占领及其罗孚汽车2005年倒闭都未对该领域导致严重影响。

殊不知2016年全民公投赞同退欧，破碎了法国汽车行业的朝气蓬勃商圈。事实上，汽车制造业是遭受法国摆脱欧洲地区单一销售市场和进口关税同盟最经典的例子。法国有80%的车辆用以出入口，在其中60%出入口至欧盟国家。例如印度塔塔汽车集团在法国贝姆哈尔的“路虎发现”加工厂，其机器设备来源于欧盟国家6个我国，仅有三分之一的零配件产于法国，而大部分零配件都来源于欧盟国家27国。2020年12月24日，法国和欧盟国家签署了协议书（英国汽车免进口关税），到2026年将开展要再次交涉。

报导还称，这是一个时期的结束。但是虽然退欧后绿灯闪烁，也并不是全部的事儿全是消极的。针对退欧的捍卫者们而言，沃尔科夫·罗伯特的工业生产新政策很有可能会根据补助重构法国零配件加工制造业，以解决对欧盟成员国的依靠。

此外，法国汽车制造业也历经着规模性的结构型转型。几乎任何的汽车企业都是在努力实现解决之策，以应对智能时代、柴油汽车淘汰、新能源汽车盛行及其无人驾驶。在这一场博奕中，法国有3个技术性皇牌可以打——装配流水线的自动化技术，人工智能技术的很多应用，及其汽车发动机层面的产品研发优点。