5月5日，日产车辆正式宣布，将以每一股69.85欧的价钱向投资者售卖其所有拥有的戴姆勒公司股权，总销售总额为11.49亿欧，售卖盈利将记入日产2021年4-6月财务报告。

以售卖股权的购买资产为基本，日产将进一步增强和提升业务流程竞争能力，包含项目投资推动电化和新能源车等电动式化的产品研发。

今年初，日产公布了碳排放交易总体目标，方案在2030年代初，完成关键销售市场新汽车100%的电动式化；到2050年企业经营和生命周期完成碳排放交易，及其全固态电池、充电电池生态体系以内的充电电池技术革新；开发的 e-POWER，进一步提高电力能源高效率等。

一系列的产品研发都必须强有力的财力适用。日产发布的2020财政年度第三季度总计销售业绩表明，2020年前9个月，日产销售总额为53174亿日元，运营亏本达1316亿日元，属于总公司所有者权益亏损3677亿日元。

除此之外，据日产最新发布的2020年4月至2021年3月的总计生产制造、市场销售和出入口销售业绩，在这段时间，尽管日产在我国的销售总额总计同比增加13.7%，创历史时间新纪录，但其全世界销售总额同比下降12.4%，小于上年同期水准。

以日产现阶段的经营情况，支撑点碳排放交易方案的执行显而易见较为艰难，售卖戴姆勒公司股权，则能最大限度的减轻日产时下的资金工作压力。

2010年，日产和雷洛在戈米斯·戈恩的核心下与戴姆勒公司同盟，公布将联合开发新能源电动车与下一代小型轿车。根据股权置换协义，戴姆勒公司得到了雷洛和日产各3.1%的股权，而日产则以5.8亿欧购买戴姆勒公司1.55%的股权。

此后，彼此逐渐在新能源客车、小货车、皮卡车和汽车发动机工程项目与工业生产等行业开展深层协作，仍在西班牙50:50合资企业办厂，相切生产制造英菲尼迪（Infiniti）QX50、奔驰A级、GLB、日产Navara、奔驰X级等车系。

那时候，雷洛日产同盟与戴姆勒公司的协作在业内来看，除开能为彼此控制成本以外，还存有雷洛日产同盟CEO戈恩与戴姆勒公司CEO蔡澈中间本人友情的缘故，因而在戈恩2018年年末被免职、蔡澈2019年5月份宣布退休后，雷洛日产同盟与戴姆勒公司的战略合作也几乎停滞不前。

2021年3月，为降低车辆层面的负债完成实现盈利，雷洛以11.8亿欧售卖了其所有拥有的戴姆勒公司股权，并声称与戴姆勒公司的协作不容易遭受清除个股的危害。继雷洛以后，日产也表明，日产和戴姆勒公司中间的业务流程合作关系不容易遭受本次售卖股权的危害，俩家企业将再次在好几个行业开展协作。