说起工具车，各位想到的应该是皮卡吧，以前皮卡刚在中国流行起来的时候，是以装货出世的，所以很多人对它都保留了刻板印象，但是五十铃铃拓对车进行了升级，它的整体做工和城市SUV更加接近，内饰也更精细化，耐用这就不要说了，毕竟这个是皮卡车的看家本领，让我们一起来详细了解一下它到底是一款什么样的皮卡吧！

外观

铃拓从前脸看，很像一台SUV。车身一共有七种颜色可以选择，其中主打的深邃蓝非常好看，更适合家用。

外观方面使用了家族式的设计，和大哥D-MAX一脉相承，总体让人感觉硬派和粗犷。但前格栅上硕大的“ISUZU”车标和大面积镀铬装饰的使用，使得多了一些精致感，让人对这台车的感觉更偏向家用车而非工具车，这点还是非常值得表扬的。左右两边的大灯使用的是全卤素光源，如果使用LED的话会更好，毕竟成本也不是很高。

铃拓整车的侧面设计比较的简单平直，但前后的轮眉都使用了向外凸起的设计，增加了一定的野性和肌肉感。车身两侧都配备了踏板，方便上下车。轮胎全系使用的是245/70 R16的佳通轮胎，保证视觉效果的同时也保证了实用性。而在通过性方面，铃拓的接近角为25°，离去角为21°，最小离地间隙205mm。

这台车分为标准版和加长版，后者的价格比前者要多出2000元。标准版的长度是5295mm，而加长版则是5580mm，增加的长度体现在货厢上。其中标准版的货厢大小为1480*1530*480mm，并且使用了货箱耐磨胶涂层，可以增加货厢一定的实用性和耐久性。另外后拖车钩和全尺寸备胎也是全系标配的。

内饰

皮卡车型给人的第一印象就是粗犷，不论是外观还是内饰，即便是售价高达50多万的福特F-150也是如此。但铃拓的内饰第一眼看上去让你不会想到是出自一台皮卡，而更像是来自一台SUV，非常有乘用车的感觉。中控上方使用了软性材质和皮革搭配的组合，饰板也采用木纹材质，档次感在这个价位的皮卡里还是很少见的。

最主要就是中控的8寸液晶显示屏，不仅全系标配，还配备了Carplay和Carlife，别说是皮卡了，这在价位更高的B级轿车上都得中配才有，可以说非常的厚道了。同时倒车影像是全系标配，清晰度不低，对于皮卡这样长度的车来说非常的实用。空调控制区使用的是常规的按键+旋钮控制，并且在下方有一个USB接口和一个12V电源转换口。

真皮多功能方向盘握感厚实，支持上下调节。老款只有左边有操作按键，而新款变得左右两边都有了；仪表使用的是机械+小液晶屏的组合，可以显示续航、油量、水温等信息，整体中规中矩。

即使在皮卡这种粗犷的车型上，也有贴心的小设计。那就是在方向盘左边以及副驾右边的饰板上各隐藏了一个杯架，把水瓶放上后调节空调出风口，还能起到一定的制冷和加热作用，我觉得这个小设计非常值得普及到所有车上。

旗舰版的座椅使用的是真皮材质，并且支持六向电动调节；而领航版则是织物包裹，支持四向手动调节。四门车窗一键升降在铃拓上是全系标配，这点挺让人意外的。

皮卡车型的后排空间一向不小，将近两拳的腿部空间相当于一般轿车的水平了，并且地台中间的高度不高，坐在后排中间位置并没有什么影响。但是如果后排出风口是全系标配的话就更好了，可以更多的增加家用的属性。

动力

2020款铃拓全系搭载了2.5T柴油发动机，最大马力能达到150匹，峰值扭矩360牛·米；相较于国5版，马力提升了21匹，峰值扭矩提升40牛·米。国6版的发动机不仅有更高的峰值扭矩，还可以更早的达到峰值扭矩并有更长的持续时间，可以在起步或者低速急加速的情况下有更好的体验。传动系统方面，匹配的是六速手动变速箱，不过在今年会推出自动版来满足更多消费者的需求。

此外铃拓还有四驱版可以选择。四驱版车型配备了伊顿差速锁，只要两侧轮速差达到一定数值后就可以锁止，来帮助车辆脱困。

总的来说，铃拓在保留工具车属性的同时也不往个用户带来更极致的家用体验，毕竟整体更年轻化，自然要多线考虑升级，整体配备的智能化8寸中控显示屏和Carplay、Carlife功能以及四车窗一键升降也是一个可圈可点的，当然自动挡也会上线满足更多伙伴们的需求。