不管是生产什么车，一款车最重要的就是内部，如果内部问题没做精致，那么外部看起来再怎么好看都是无用功，说起上汽皮卡，这个后起之秀没人不知道吧，有可能还是有部分人会觉得皮卡不就是工具车吗，但是现在不一样了，皮卡能几乎能做到和SUV一样舒适甚至更好。

上汽皮卡在干活时又毫不马虎，这其中最关键的秘密就是全渐变式后簧技术。上汽皮卡为更好满足不同客户的需求，在全渐发板簧技术的基础上通过不同的板簧厚度以及优化调校，打造出舒适型悬架和承载型悬架。舒适型悬架刚度极值较小，舒适度堪比SUV；承载型悬架刚度极值较大，车型载重能力为皮卡行业最优的同时，刚度的发化又较为缓慢，不会给乘客带来极其颠簸的感受。

传统皮卡设计时，后轴一般采用单级刚度钢板弹簧或二级刚度板簧，其优点在于设计制造简单、成本低，缺点是无法同时满足空、满载偏频要求，导致空载状态后悬架偏频过高，后轴舒适性不佳的问题，经常有客户抱怨在货箱无货物的情况下，后轴振动太大导致舒适性太差。

因此兼顾承载与非承载工况的舒适性，上汽皮卡使用全渐变式板簧技术，保证后悬架在承载和非承载工况下，偏频变化尽可能小，甚至实现等偏频设计。渐变刚度板簧的缺点是设计困难，影响因素较多。

针对皮卡空载时舒适性差的问题，上汽皮卡设计的渐变刚度板簧，由多块不同长度、厚度、曲率的板簧组合而成。空载时主簧产生作用，保证刚度较小；随着载荷增大，其他钢板逐渐产生作用。

随着变形的逐渐增大，负荷值增大的速率逐渐变大，同样的变形所需载荷值增大，即板簧的刚度逐渐增大。

由于渐变刚度板簧的刚度影响因素较多，设计困难。通过DFSS来寻找最优的板簧设计参数，实现板簧等偏频设计，提高车辆舒适性。以钢板弹簧的主簧弧高、主簧厚度、副簧弧高、副簧厚度、压延长度、压延厚度作为优化变量，以偏频的极差和方差作为优化目标，对渐变刚度板簧的参数进行优化，得到最优参数组合。

通过对比优化前后的刚度-后轴重量曲线，可知采用渐变刚度板簧，其刚度随载荷增大更平缓，而二级刚度板簧则会出现刚度的突变。从偏频角度分析，采用二级刚度板簧则会在加载某一重量时，偏频突然增大，对整车舒适性产生不利影响；采用渐变刚度板簧的偏频变化比采用二级刚度板簧变化小，能够保证空载和满载工况下的舒适性。

就是如此多精细的步骤才能让上汽大通在这个行业出彩，不管生产什么类型的，都应该以客户的需求为中心，在满足客户需求的同时更精进自己的产品。