根据近期的新闻，Bollinger打入皮卡这个市场好像也不是什么特别的事了，但是在目前这种趋势来看显然是现金流没到位？因为根据预计的时间是2021年才会开始生产B1和B2车型，什么时间段就未知了，据之前的报道，SPAC(特殊目的收购公司)一直在寻求购买公司的一部分，但Bollinger并未出售，如果凑集到五千万美元，就会开始推动全电动SUV还有皮卡车了吧。

据《汽车新闻》报道，公司创始人罗伯特·波林格(Robert Bollinger)最近受到几家提供特殊目的收购公司(SPAC)的报价，这些公司愿意收购公司的一部分。他说，到目前为止，他还没有屈服于向SPAC出售产品，因为该公司已经与成熟的汽车制造商达成了交易，以促进其汽车的生产和销售。

Bollinger打算与OEM合作制造其B1 SUV和B2皮卡车，因为它本身并没有真正的人力(只有44人)。然而，它仍然需要兑现迄今为止已收到的1,000个左右的保留。

但是为什么Bollinger不想将公司的一部分出售给这些收购公司呢?好吧，一旦发生，它将面临与其他新上市的电动汽车初创公司相同的待遇-例如，尼古拉受到卖空者的抨击，这对其股价产生了显着的负面影响(它们下跌了25%在短短两天内)。罗伯特·布林格(Robert Bollinger)解释。

“SPAC很棒，因为它们在您的腿上丢了很多钱。不利之处在于，公开是要做的很多事情。如果我们将产品卖给SPAC，那就是在尘埃落定之后。”

为了完成其生产模型的工程设计工作，Bollinger目前需要上述5000万美元才能开始生产;该公司还需要2.5亿美元才能开始实际的批量生产。有趣的是，虽然B1和B2一直备受关注，但该公司的创始人认为商用卡车将带来丰厚的回报。在B1和B2被视为利基主张，并有相当僵硬电动车的竞争若隐若现(来自初创公司和地平线建立)。

即在公司的类似滑板的Chass-E平台上建造的Class 3卡车(可拖运多达14,000磅)，该平台不仅可装载大量有效载荷，而且由于其较高的离地间隙，因此可用于更多细分市场，例如采矿和伐木公司。分析师认为，如果博林格确实设法使平台或平台上建造的卡车对公司有吸引力，那么这将增加公司的生存机会。

消息来源引用了一家名为Guidehoise Insights的研究公司的首席研究分析师Sam Abuelsamid。他说B1和B2将是利基产品。

其实大家对于货车的形象至今都是比较刻板的，电动货车，厢式货车和装甲车这种将会引起了各位车迷们极大的兴趣，只要能吸引客户使用，那么就可以围绕这个地盘展开业务范围。