长安CS75 1.5T发动机,没有亮点才是亮点

从当前的市场表现来看，现在的1.5T的CS75还是格外受欢迎的，对于长安CS75关注自主SUV的朋友们都不会觉得陌生，CS75的1.5T是继1.8T、2.0L之后，当然CS75出色的性价比与充足的配置在它上市之初就以这些优势引领中国品牌SUV，不管是从CS75的数据来看还是从它实质的表现来看，我个人觉得CS75在很多方面的性能展现都表现的很不错！以现在的局势来看，T动力SUV小排量依靠节能的亮点当今也目前走向主流市场。SUV一直都深受很多单身贵族还有年轻家庭的酷爱，以SUV超强动力还有它大空间和高通过性仍然会维持着一个高亢的增进态势。

新车的长宽高分别为4650*1850*1695（选装行李架为1705mm），和在售车型相同。和售车型不同的是，1.5T新车在尾灯下方有一个TGDI的标识进行区别。同样全面继承了在售车型丰富的安全、配置等方面的优势。

外观上和内饰上，长安CS75 1.5T车型的基本设计和在售车型相同，并没有因为整体造型硬派中又透露出一些时尚，内饰方面它的表现也算是一别之前的粗糙做工，在细节部分的质感提升了不少，不如结合处，缝线出，还有早前高速内饰异响问题也得到了精细。

安全方面，按照新C-NCAP五星安全设计理念，采用HEEAB高刚度钢吸能构架式车身，实现在高速碰撞中乘员生存空间的完整性。高强度钢用材重量占比高达40%；前、后门防撞杆采用屈服强度大于1200MPa的超高强度材料，辅以全车6安全气囊、ESC集成领先科技，确保行车安全无忧。

舒适方面，大空间、NVH方面也是有了不错的改进，一改之前的内饰异响问题、EPS电动助力精准操控、全自动空调配置、皮质电动6向可调节座椅+加热功能、智能无钥匙启动、EPB电子手刹等实用配置也是够有诚意。

实际驾驶感受：这款发动机的运转的平顺性。即便发动机转速升至4000转后，这台发动机也不会西斯底里的怒吼，更不会将多余的震动传递到油门踏板上，一切都是那么的云淡风轻。这台6挡手动变速器齿轮比设定的相对密集，使得各个挡位的动力衔接更加顺畅。

而在日常行驶过程中表现还是相对稳定。当发动机转数提升至2000转以后，即便1、3、6这样的顺序升档，发动机的表现也没有那么激烈，也不受转数落差较大而引起的顿挫。从我们早前的试驾可以看出，6挡的使用一般在60km/h以上都可以得以应用，提高利用率。

以100km/h巡航时，发动机转速已经上到了2400rpm上下。但是噪音的控制还是表现一般，主要噪音源还是集中于风噪路噪与发动机噪音，除了SUV方正大块头和宽轮胎原因外，它的整体舒适性调校也有很大的关系。

对于长安CS75来说，大家可能并不陌生，一直来都有着良好销量它的，一直都是引用了1.8T与2.0L的发动机，这一次长安CS75使用了1.5T发动机，对于它这款车而言，无疑是给予了新生命，今天我们编辑部就好好给大家介绍一下这款1.5T发动机的技术要点。

长安1.5T发动机解析：

CS75将要带来的1.5T，最重要的技术体现在于发动机：此次搭载的1.5T，采用的是涡轮增压和缸内直喷技术，尤其是缸内直喷技术，在同级中领先明显。众所周知，缸内直喷的喷射压力是普通喷油系统的50倍，充分利用每一滴燃油，提供更强劲动力。缸内直喷的所具备的技术性比普通的多点电喷技术要求更高，相对的成本也就更高，所以大多用于大排量汽车上。

或许混合喷射这个名词我们只在大众和丰田那里听说过，而今天在2016北京车展的一个角落里，我们惊奇地发现长安展示的Blue Core 1.5TDPI发动机上标注着一行小字——燃油双喷射技术（也称混合喷射技术）它到底如何？

什么是混合喷射技术？

首先我们来聊一聊什么是混合喷射。我们知道早年间发动机的燃油是先喷到进气道或者进气管内，然后在进气道或进气管内与空气混合成为燃油混合气，最后再进入气缸内参与燃烧，这便是我们常说的进气管喷射或者进气道喷射。

然而近些年缸内直喷技术逐渐普及，其是将喷油器由进气管道里移到了发动机缸内，直接在缸内与空气混合再参与燃烧，说白了就是空气与燃油兵分两路进入发动机气缸。直喷技术最大的好处就是能让压缩比提高，从而提升发动机的燃烧热效率。

长安Blue Core 1.5TDPI发动机中的“TDPI”代表了“GDI”与“PFI”的结合，“GDI”也就是“Gasoline Direct Injection”的缩写，即缸内直喷技术；“PFI”是“Port Fuel Injection”的缩写，代表进气道喷射。将这两项喷油技术组合起来就是我们今天要说的混合喷油技术。

我们看到发动机每一个气缸均配备两个喷油器，分别布置在了进气道和缸内，这就是为发动机添油加料的“锅炉工”，虽然它们的职责是一样的，但所处的位置不同其喷油的能耐也不一样。

由于发动机缸内的工作压力较大而且需要更强大的汽油雾化能力，所以缸内的喷油器一般都会比进气道内的最大喷油压力要强大得多。直喷技术更先进，为什么还要辅以进气道喷射技术呢？长安Blue Core 1.5TDPI发动机还有哪些技能？

涡轮增压技术：小排量涡轮增压技术目前已经在中国品牌中遍地开花，作为第一梯队的中国品牌厂商长安也很早地推出了自己的小排量涡轮增压技术。这台全新的1.5T机型采用了四缸机上常见的双涡管单涡轮形式，让发动机在1400rpm便达到峰值扭矩，理论上来说对整车的低扭表现有积极的影响。

排出的发动机废气带动涡轮，叶轮随之旋转，也就让进气侧可以主动吸收更多的新鲜空气。

进排气双可变正时：如果说混合喷射技术和涡轮增压技术让长安的1.5发动机拥有了发挥最大燃油经济性和动力性的底气，那么可变正时系统则是在不同种工况下对这两项性能起到锦上添花的作用。

总结：长安CS75的1.5T发动机从技术方面来说的话，虽然没有诸如集成式排气歧管、奥托与阿特金森双循环、电子VVT、电动涡轮泄压技术等国际一流的新颖本领，但它燃油混合喷射这项新本领的掌握也能预兆出中国品牌的发动机水准正在渐渐高涨，所以说这项本领也算是相符这个级别的准则了，125kW、250Nm的发动机参数也充裕的吸引了大家眼球。不管怎样，长安作为国内第一个吃螃蟹的人，也着实勇气可嘉，但是这都是表现与表面上的东西，这台1.5T的真正表现如何还要看它服役后到底会给我们带来什么惊喜，希望更多更好的核心技术能尽早的掌握，也希望自主品牌造福更多的消费者。