国内皮卡逐步解禁,你会选择入手吗？

相比于美国对皮卡的热衷，咱国内的皮卡可谓是相当边缘化的产品。首先在各种限制性的不平等政策，以及国内皮卡车型普遍以低端廉价面向消费群体，种种情况之下无疑广大消费者对皮卡望而却步，皮卡进城限制实行了已经非常多年，这里就得追溯到在我国目前的汽车分类当中，由于尚未十分完善，皮卡均归类为轻型货车，加上有着十五年的强制报废，无疑导致国内的皮卡市场有着严重的恶性循环。

图：这份通知的发出可谓是相当突然，此前毫无征兆。不得不说在一定程度这通知能刺激国内的皮卡市场。

在2016年2月26日，由国家工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》（以下简称《通知》）。在《通知》中明确提出，将在河北、辽宁、河南、云南等省份开展放宽皮卡车进城限制的试点工作。而这一份通知，无疑在沉寂已久的皮卡市场中激起一层巨浪。在长久以来，由于皮卡车皮实耐用，加上其后部的拖斗让广大群众对皮卡的定位就是一台货车。在这个买车很大程度上是为了面子的消费市场里面，逢年过节，三姑六婆问你买啥车了，即使你的是福特猛禽F150，人家都极大可能以为你改行做了货车司机了，不见得要比猛禽半价不到四个圈圈有面子。

图：在北美相当受欢迎的丰田坦途，无论是其舒适性还是越野性能都相当可观。国内能见度也不低。

要知道在北美地区，家中拥有一台全尺寸的大皮卡是一件相当平常的事情。首先皮卡所具有的实用性能远远要比SUV要好得多。去个超市扫货，宽大的尾箱绝对不会让你有盖不上后盖的烦恼。周末郊游，尾箱即可搭载各种用品，要拖动个房车，也是信手拈来。也许就是受美剧、好莱坞等影视文化的影响，加上由于皮卡车型在进口税费方面有着明显优势，往往要比同等级的SUV便宜一半甚至以上（参考同一平台的红杉以及坦途），因此目前国内已经有不少的消费者会选择一些比较高端的皮卡车型，恰如福特猛禽、丰田坦途在国内能见度真心不低。尽管受尽进城限制，还有着坑爹的15年强制报废，但依旧不能阻碍人们对皮卡的热爱。

图：除了坦途之外，北美在售皮卡另外一位明星就是福特坦途。混蛋级别的动力让一众玩家喜爱不已。国内玩家数量相当大，其中也不乏改装的精品。

反观国产皮卡多是低端车型，无论在其质量、款式、性能上都没有太多的亮点。那么说句老实话，一般消费者并不会选择。不妨看看国内的皮卡的销量，在2015年国内共上市20余款新皮卡车型，其中绝大多数售价在8—10万。而即便是销量最高的长城风骏皮卡全年也就卖出9.9万辆，如此相对自家的H系列SUV，差距也真是大的可怜。至于为何国内的国产皮卡多为低端路线，其实回顾一下皮卡自身在我国的分类便可看出端倪。皮卡最早被归类为农用车（直至今日的进口皮卡同样以农用机械之名来报关），后来才被归类为轻型货车。那么从国内消费者惯有的思维来说，这就是一台运输用途的货车，自然在厂家层面上就会更多以货车的标准来设计制造，大大有别于国外一众定位于日常使用的皮卡。

图：相比于进口的高端皮卡，国产皮卡走的完全就是另外一条路线了。廉价耐用才是他们的重点，只可惜由于成本限制，无论在设计还是质量上都不尽人意。也让广大喜爱皮卡但是囊中羞涩的消费者望而却步。

图：目前国内皮卡由于归于货车分类，反光纸以及门板喷字无法避免。即使是高端皮卡也在所难免。

回头一想，此次的试点解禁，是否真如看上去那么激动人心？首先在国内市场就形成了一个非常垂直，两极分化的皮卡市场。如果说这次的皮卡解禁是国内皮卡市场的强心剂。这无疑会让高端皮卡持续升温，但是在显示情况看来高端皮卡并不会呈现井喷式的发展，首先本次解禁仅仅是在几个省份内试点，而在本已经拥挤不堪的一线城市当中，即使全面解禁，也不见得在这些城市里面驾驶这些庞然大物有很好的体验，单单是停车位小了几个尺码就够呛了。而同时笔者认为国内的厂家要想真正摆脱目前国产皮卡市场羸弱的困境，就必须先从自己产品的设计、质量等方面上着手，打造一些中端或以上的皮卡车型，相信更能够打开市场。

编辑点评：解禁看起来很美丽，但是在国内皮卡未能走出低端廉价之前，笔者并不认为国内皮卡市场会呈现井喷之势。但可以肯定，政策放开会在一定程度上会让皮卡重新走入消费者的选择当中。