对于皮卡的这些事儿,一定要了解

其实作为皮卡的忠实粉丝，我觉得关于皮卡的事都要全面了解，只要谈论其皮卡，美国就是绕不开的“对象”之一，说美国就是皮卡车轮上的国家，然后，到后来，皮卡在美国也是很盛行的，可惜因美国农场比较多，然后地域广阔，人也比较少，然而拥有一辆运送与性能合为一体的超多功能车辆会让歪果仁的生活更便捷。

皮卡在美国的起源发展

据调查，皮卡诞生在美国，而皮卡的发明者正是大名鼎鼎的福特，早期的皮卡只是一辆带有装载斗的简易车型，“Ford Model T Runabout with Pick up Body”——据说这句话是当时人们对这辆车的形容。

人们公认最早的皮卡车型

该车诞生之后，销量非常可观，三年后，福特基于第一款简易皮卡成功推出第一辆拥有封闭驾驶室的皮卡。如今，皮卡车代表着美国人追求自由的民族个性，或者可以称之为美国人的一种精神文化。

虽然皮卡由美国发明并壮大，但这并不代表它是美国的专属品。后来在日本、中国等市场也涌现了一批优秀的皮卡。

开拓中国市场的皮卡

从第一款国产皮卡诞生至今，中国的皮卡工业经历了多个发展阶段，每一代皮卡产品在设计、制造、使用方面都有其鲜明的时代特征。其中对中国皮卡市场影响最为深刻的要属郑州日产皮卡。郑州日产D21皮卡于1999年实现国内量产，也是中国第一批量产皮卡。虽说不是中国皮卡的开山鼻祖，但一直以来，郑州日产皮卡品牌却最为深入人心。

量产后的郑州日产D21，凭借其强悍的越野性能和皮实耐用的品质，率先应用到公路维修、电力抢修、治安消防、政府军队等公共行业，将皮卡市场真正“玩活”，众多优异表现使得D21在国产皮卡品牌中脱颖而出，成为当时车界当之无愧的皮卡王。直到现在，多数人提及中国皮卡，仍不忘郑州日产D21创造的经典，足见郑州日产在国内皮卡行业的资历和实力。

虽然初进中国市场的皮卡被归入货车行列，在一线城市内行驶还会受到限制，但郑州日产皮卡依旧专注做皮卡，不断丰富内在，更新技术，让品牌更加适应发展社会中消费者的需求。

郑州日产时刻在准备

国家政策的下达虽然举足轻重，但要想让更多人完全接受皮卡，中国皮卡一定要创造本土的皮卡文化。为此，郑州日产一直在努力。

2008年，郑州日产正式成立海外部，锐骐皮卡远销国外，正式踏上国际舞台。2010年，形成东风与日产双品牌、乘用车与轻型商用车双轮驱动格局。巨大的销售市场，众多的忠实客户，不断获得的各种奖项，这一切都证明了郑州日产获得了客户的万般宠爱，赢得了市场和社会的认可。郑州日产的标志早以卓尔不群之势深入人心。

郑州日产锐骐皮卡帮助刮风寨村民成功走出大山就是最好的例证。世代采茶营生的刮风寨村民，常年受到当地险恶地形的困扰，经过刮风寨人口相传，大批锐骐皮卡进入了刮风寨，凭着强悍性能和动力征服了这座村寨。对于这座村寨而言，锐骐皮卡不单单只是一台冰冷的运输机器，TA也是刮风寨村民不可或缺的一份子，更是郑州日产连接用户最好的纽带。

从1993年郑州日产皮卡诞生至今，郑州日产锐骐皮卡创造出了众多皮卡界奇迹。不仅在环塔拉力赛及中国越野拉力赛连续五次夺得量产组冠军，锐骐皮卡还凭借两次成功登顶“沙漠珠峰”，创造吉尼斯世界纪录，后成功入藏北京汽车博物馆。

这些冠军荣誉的背后，凝聚了郑州日产20年坚持不懈的努力，一直以来，郑州日产秉承“产品以人为本，让用户深度体验产品”的原则，始终恪守国际品质标准以及一流的行业制造管理经验，坚持与NISSAN同质同源，不断提高锐骐皮卡舒适耐用等性能。

经过这么多年的努力，相信大家也看到了成果，消费者对郑州日产锐骐皮卡的广泛肯定！即将出台的皮卡解禁政策，也许正是将郑州日产推向更高处的那阵东风，但不管将来政策如何变化，始终不变的是郑州日产对中国皮卡文化的敬意和付出的努力。