从材料结构上改变盘式制动,做到真正轻量化

轻量化的概念在最近几年开始流传开来，成为人们关心的一个要点以及商家宣传的一个卖点，而汽车刹车盘的轻量化成为了最近的热门。

据了解，在今年的法兰克福展上各大制动企业带来了他们最新的产品，从材质和结构上进行创新，满足当下轻量化和长寿命的趋势。在当下多来快跑的高效物流的运输条件下，石棉材质或者钢半纤维极容易碳化，影响行车安全和车辆出勤率。

一场材料的变革就在眼前，炭纤维靠着高强度和密度低，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好以及轻量化的优点脱颖而出。这种复合型材质的刹车片密度低重量轻；而且其制动曲线平稳，同时可接受更多的制度摩擦冲击，而且磨损程度低，从而也提高了使用寿命。

一些厂家经过技术攻关，已经研究出碳纤维材质的刹车片，科学负责的讲，这种刹车片材质并非完全采用炭纤维，而是融合了一些金属材质的复合型材料。

说完刹车片，我们再来看看制动盘。更换盘式制动器的制动盘的更多的原因是裂纹，而不是达到了磨耗极限。为了提高制动盘的强度，从材料和结构观点出发研究了制动盘的强度。

从材料上讲现在多以铸铁为主，但正向锻钢材质方向发展，特殊锻钢制动盘的强度比铸铁制动盘的强度高两倍。而其他的新型材质如陶瓷材质因为成本高昂，始终无法得到推广。

陶瓷材质即使在欧美的商用车也没得到运用，但却提出在结构设计上做出设计。其中双金属材质提到推广。所谓的双金属，就是制动盘依然为铸铁材质，但内圈采用高强度钢质，从而满足轻量化需求。

要提高制动盘强度就必须提高散热效果，必须从结构观点出发寻找更有效的散热方法。目前，Brembo研发的分体式悬浮式制动盘这是从这个角度出发，研发而来。但据厂家介绍，目前Brembo商用车的悬浮式制动盘只在欧美使用，在中国无法得到推广，这是什么原因呢？一方面是因为商用车上的分体式悬浮式制动盘的体积较大，匹配困难。另一方面原因就是产品价格高昂，我国的商用车用户更加倾向于山东生产的中高端产品。原文地址：http://www.pikacn.com/news/201612/5396.html

希望我国国产轻量化刹车盘可以早日配备在我国的自主车型上，皮卡中国网也会进一步对刹车盘的轻量化问题进行更新整理。