新能源汽车的成功驱动力并非油电同价，更关键的应该是更低的售价。最近，一些汽车品牌宣称实现了“油电同价”，即插电混动或纯电动车型与同级燃油车价格相当，使得新能源汽车不再昂贵。然而，这种说法实际上是在混淆概念，甚至可以说油电同价是一个伪概念。

新能源汽车之所以取得初步成功，主要依赖于更低的售价。没有价格优势的新能源汽车很难被市场接受。特斯拉的Model 3和Model Y车型在全球畅销，并非因为其自动驾驶功能，而是因为其价格极具竞争力。尽管售价在二三十万元之间的Model 3被认为便宜吗？答案是肯定的。例如，Model 3全轮驱动版的价格仅为帕拉梅拉Turbo S 4.0T版本售价的14.25%，而且性能优越。

第一批成功的新能源汽车主要是依靠低廉的售价取得市场认可，尽管它们在性能和操控方面可能无法与高端竞品媲美，但其成功基础仍然是低于同级燃油车的价格。特斯拉Model系列、比亚迪汉唐系列、理想L系列、华为界系列等都是在价格远低于同级燃油车的基础上获得成功的示范。

对于那些打出“油电同价”招牌的汽车厂商来说，他们其实是在制造假象。他们最初依靠低价起步，现在却声称“油电同价”，这是缺乏道理的。现在，随着动力电池材料成本的大幅降低和产业规模的扩大，完全可以制造出售价低于同级燃油车的新能源汽车产品。所以，提出“油电同价”仅仅是为了维持足够大的利润空间。

相比之下，新势力品牌更加诚实。奇瑞iCAR 03 EV、零跑C10 REEV/EV、长安深蓝或启源的SL03/S7等车型，以及合众哪吒汽车、小鹏汽车、吉利银河等品牌的部分车型，都在价格上具备明显优势。因此，现阶段的新能源汽车制造商应将“电比油低”作为发展目标，因为这才是新能源汽车成功的基石。