在中国汽车市场，新兴车企的生存之路充满了挑战和变数。7年一晃而过，对于新晋车企而言，这段时光宛如一场考验，决定着它们是崛起还是倒下。

过去的几年，中国汽车市场迎来了一波新势力的涌现。那时，这些新势力气宇轩昂，豪言壮语，然而如今，仍能屹立的新势力已经寥寥无几。最新一家被列入“生死名单”的企业是爱驰汽车。

爱驰汽车与众多后来者不同，其创始团队具有丰富的汽车行业经验。创始人付强曾在奔驰、奥迪、沃尔沃等知名品牌工作，其背景可谓雄厚。初创阶段，市场对这家新势力充满了期待，爱驰也相继获得了宁德时代、滴滴等巨头的投资，累计融资额超过100亿元人民币。此外，爱驰在江西、江苏和山西等地建立了工厂和生产基地，其实力在同时期的新势力中可谓独树一帜。

然而，尽管手握优势，爱驰却未能善加利用。成立7年来，爱驰仅推出了U5和U6两款车型，产品线不完整，且销量一直低迷，年销量从未超过5000台。长期亏损的局面使得市场逐渐疏远了爱驰。与此同时，内部管理问题也不断浮现，创始人付强于2022年辞去法人代表职务，董事长一职则交由陈炫霖接任，同时公司核心团队中的关键人物纷纷离职。高层频繁更替，却未带来品牌的起色。

生死存亡之际，爱驰的命运似乎已经注定。去年，爱驰的上饶工厂停产，陷入破产边缘。同年11月，爱驰上海公司申请破产审查，12月更被列为失信被执行人。如今，公司频繁卷入资金纠纷，全面陷入停摆状态。

尽管在中国市场已无法扭转局面，但爱驰仍寄望于海外市场。根据最新消息，爱驰汽车欧洲公司与纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购Ⅰ公司签署了业务合并协议，计划在2024年底前后完成交易，或通过借壳上市的方式进入美股市场。然而，面对海外市场的激烈竞争，爱驰仍将面临诸多挑战，如特斯拉等对手的竞争，以及海外新能源市场的逐步崛起。爱驰能否在新的赛道上获得突破仍是未知数。

与爱驰同期的新势力中，已有超过400家新能源车企倒闭或退出市场，仅剩不到10家。然而，像威马和高合这样的企业仍在与命运抗争。威马曾计划在港股上市，但在2023年10月宣布破产重组。而高合汽车则在今年2月陷入停摆，但在华人运通与iAuto签署战略合作协议后，有望实现转机。

回顾已倒下的新势力，我们发现它们往往面临生产资质不足、产品单一、资金困难、管理混乱等问题。而资金问题尤为关键，因为资金是新势力生存的命脉。相比之下，背靠大厂支持的新势力更具竞争优势，而独立新势力则面临着巨大的生存压力。因此，对于创始人和投资人来说，汽车行业并非一片肥肉，其艰辛程度远超想象。