据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2023年三季度共受理国内新能源车投诉量累计为14,377宗，乘联会数据显示同期国内新能源车（纯电动、插电混动、增程式）销量约为213.5万辆。据统计，三季度有销量数据支撑的新能源车共有240款，为确保数据的准确性，车质网本次只统计这240款车型的首次投诉案例，计算得出2023年三季度新能源车投诉销量比均值为万分之67.3，较二季度万分之69.3的均值有所降低，整体投诉销量比表现略有好转。

40款热销车型投诉销量比优于同级均值

作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2023年三季度国内新能源车进行分析。据统计，三季度国内新能源车销量均值为8,896辆（平均月销量约为2,965辆），在有销量数据支撑的240款车型中共有51款车型销量超过该均值，成为三季度热销新能源车型。其中，有40款车型表现优于三季度新能源车投诉销量比均值万分之67.3，在国内热销新能源车型中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他新能源车型。这些热销车型投诉销量比具体表现如下：

投诉量刷新历史记录 投诉销量比表现略有好转

从近一年来各季度新能源车投诉量销量变化来看，继二季度投诉量出现大幅反弹后，三季度的投诉量再创历史新高，环比上涨15.8%。同期，新能源车的销量迎来“两连涨”，再次突破200万辆大关，刷新历史最高纪录，环比上涨19.3%，同比上涨16.2%。

三季度，在销量大幅提升的助力下，新能源车的投诉销量比均值环比出现小幅回落，结束了前两个季度的连涨势头，投诉销量比表现开始出现转好迹象。

紧凑型车投诉量大涨 中型车投诉销量比表现回暖

从三季度新能源车各车型属性的投诉量对比可以看出，除中型车、中大型车和小型车外，其余各车型属性的投诉量环比均出现了不同程度的增长。其中紧凑型车的投诉量迎来爆发，与二季度相比涨幅超过1.8倍。相比之下，小型车本季度投诉量出现大幅回落，环比降幅接近4倍。反观各车型属性的销量表现，SUV销量大涨，首度突破百万辆大关，环比上涨28.9%。中型车成为本季度唯一销量环比下降的车型属性，较二季度下降5.2%。

从三季度新能源车车型属性投诉销量比数值来看，中大型车一枝独秀，大幅领先于其他各车型属性。值得注意的是，SUV、紧凑型车和MPV的投诉销量比数值较二季度有大幅提升，投诉销量比表现有所转差。得益于投诉量的大幅回落，本季度中型车的投诉销量比数值快速下降，投诉销量比表现回暖。

质量问题占比反弹 其他问题占比逐步回归常态

从三季度新能源车投诉类型占比中可以发现，单纯质量问题投诉占比出现大幅反弹，较二季度提高了38.4个百分点，投诉主要集中在“混动模式转换故障”，投诉故障点数量已破万，与部分自主品牌车型有关。此外，服务问题的投诉占比较二季度也有小幅提升。相比之下，其他问题和综合问题的投诉占比环比大幅回落，均已降至个位数水平。

自主品牌一家独大 德系品牌占比大幅缩水

2023年三季度，自主品牌新能源车入榜车型数量与上季度保持一致，但投诉占比较二季度提高1.9个百分点。值得一提的是，美系品牌本季度发挥出色，入榜车型数量和占比均较二季度有所增加。相比之下，德系品牌入榜车型数量明显减少，占比已降至个位数。

数据看点：

从三季度榜单来看，自主品牌入榜车型数量依旧占据绝对优势，其中长城汽车实现领跑，共有4款车型进入榜单，且有2款车型进入了榜单前10名。此外，比亚迪和理想汽车各有3款车型入榜，表现同样可圈可点。

具体到榜单，今年下半年上市的新车型哪吒AYA和坦克500新能源，凭借“零投诉”的出色表现携手登顶，短期口碑和销量表现令人满意，望再接再厉。刚刚于今年上半年完成换代的蔚来ES6，时隔一年凭借出色的销量成绩杀回榜单，排名高居第五位，短期投诉销量比表现可圈可点。值得一提的是，上市多年的东风风神E70连续第二个季度入选榜单，凭借稳定的口碑和销量表现迎来高光时刻，不仅首次进入榜单前10名，投诉销量比表现也较二季度有明显进步。一汽丰田bZ3是本季度唯一入榜的日系品牌车型，但受口碑转差影响，投诉销量比表现较二季度出现退步，排名也有所下降。

本季度自主新势力品牌中，理想汽车依旧表现抢眼，旗下三款车型理想L9、理想L8和理想L7再次携手进入榜单，其中前两款车型依旧稳居榜单前10名。小鹏汽车本季度共2款车型入选榜单，较上季度增加1款，但两款车型的表现可谓“冰火两重天”。其中6月底上市的全新车型小鹏G6，首次入选榜单便进入榜单前10名，短期投诉销量比表现值得肯定。与之形成鲜明对比的是小鹏P7，依旧排名榜单靠后的位置，且投诉销量比数值较二季度有较大提升，表现日趋转差。