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车市是否需要“方程豹”?

18次浏览| 更新时间 : 2023年08月23日 16:03
来源:互联网

距离比亚迪第500万辆新能源汽车下线恰好一周,比亚迪董事长兼总裁王传福再次现身,向世人带来了比亚迪旗下第四个全新个性专业化品牌——方程豹。

车市是否需要“方程豹”?

比亚迪董事长兼总裁王传福;图片来源:比亚迪

“比亚迪将通过方程豹,为全球用户带来前所未有的、独一无二的专业个性化新能源汽车。”王传福进一步表示,“方程豹将实现车辆个性化平权,成为汽车行业又一次变革的开端。”

造就造极致越野

从此次亮相的首款车型豹5及豹8概念车“SUPER 8”、豹3所构成的“583”硬派家族不难看出,方程豹所触及的首个专业领域便是硬派越野SUV领域。

车市是否需要“方程豹”?

车市是否需要“方程豹”?

为向用户提供极致越野体验,并符合“前所未有”“独一无二”的调性,比亚迪自其“技术鱼池”中捞出一条名为“DMO”的“鱼”。

车市是否需要“方程豹”?

根据官网资料显示,DMO(Dual Mode Off-Road)超级混动越野平台,基于CTC电池底盘一体化技术,打造了全新混动非承载式架构;基于以电为主的设计理念,打造越野专用混动架构,并将两者创造性的重合在了一起,同时充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的优势,打破传统越野车难以兼顾强悍越野与城市舒适性的瓶颈。

车市是否需要“方程豹”?

具体来看,通过将越野专属双层刀片电池和高强度钢占比96%的大车架结合,演化出的CTC电池底盘一体化技术,实现大车架扭转刚度较传统豪华越野车提升38%,正碰侵入量降低30%,侧柱碰侵入量降低25%,整车质心也更趋向于黄金中点,并实现50:50的黄金轴荷比,且底盘空间利用率提升49.7%。

作为越野的关键,DMO车型集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”,颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑,一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档,并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。

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用一组数据来体现其越野能力或许更为直观:DMO车型整车转弯半径可缩小至3.4米;可在沙漠干拔可实现150米冲坡高度;冰面零到五十公里加速成绩快至7.63s,而雪地路面仅需3.74s;低速越野档下,在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒等等。

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动力方面,DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成,以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机,带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率,以及32000N牵引力。同时,NEDC百公里馈电油耗可实现低至7.8升,相比同级别的燃油越野车在综合工况可实现节油35%。

车市是否需要“方程豹”?

“DMO超级混动越野平台具备高度拓展性,可兼容不同动力系统和悬架形式,可支持A级-D级全品类车型,综合续航里程800-1500公里,兼顾城市出行和长途越野的不同需求。”廉玉波进一步透露道。

专业不止于越野

对于方程豹的定位诠释,王传福用了“新能源+无限可能”来形容。

在他看来,无论是旷野、赛道还是城市、高速、户外,无论是偶尔释放还是平凡日常,所有场景下的专属驾乘体验都将触手可及。通过专业新能源技术与多元用户个性的结合,打开用户专业体验的全新维度,“让每个人的个性化梦想照进现实!”

基于此,方程豹绝不仅仅只有“583”硬派越野家族,未来还将深入专业跑车平台,并探索更多元汽车产品形态与可能性,彻底实现“个性平权”,为用户带来不同个性化场景下独特的用车体验与潮流生活新形态。

车市是否需要“方程豹”?

围绕这一目标,方程豹将持续在产品研发、选改装形态、渠道布局、终端运营、用户服务乃至社群生态等方面,提供基于消费者多样化需求的内容,以及高品质体验。

车市是否需要“方程豹”?

渠道方面,据方程豹汽车销售 总经理熊甜波透露,方程豹首批渠道终端将采用全直营模式,并将于2023年内实现对一线、新一线、二线、三线等60座城市的全面覆盖。后续,方程豹还将围绕用户的需求及用车场景,在更广大范围内持续布局各类终端。

车市真的需要“方程豹”吗?

作为全新品牌,依然逃脱不了那句疑问,中国车市是否需要这样一个新品牌?

相信很多人有所感受,流行是一个轮回,这不只适用于市场潮流,中国车市也同样如此。

车市是否需要“方程豹”?

曾在“多生孩子好打架”这一路径上折戟的吉利与奇瑞,近年来又纷纷回归多品牌战略,不只是比亚迪,包括长城、上汽、东风、广汽、长安在内的多家车企均在构建了相对丰富的品牌矩阵,其中吉利控股集团更是通过自建、合资、收购等多重途径逐渐打造出一个覆盖乘用车、商用车、摩托车、飞行车以及出行服务等全领域的品牌矩阵,涉及品牌超过16个!

车市是否需要“方程豹”?

究其原因,无外乎寄望通过打造多品牌来触及更多细分市场,从而壮大自己实现2025目标。

根据盖世汽车不完全统计,仅仅是将各大车企的2025年年销目标汇总,便已逼近甚至超过2000万辆,这甚至并未包含特斯拉、蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒以及各大外资进口规模。

要知道的是,在盖世汽车研究院的预测中,基于近年来我国新能源汽车发展趋势,新技术迭代、普及节奏以及基础设施铺设进展,至2025年,我国新能源汽车渗透率或逼近50%。

且在诸多专家学者及企业大佬看来,随着中国车市进入存量竞争阶段,中国乘用车市场将从循环赛进入到淘汰赛阶段,品牌间开启整合兼并,或将进入残酷的“白垩纪”。

值得肯定的是,有别于过去产品技术落后导致未能创新性提供差异化产品,“新一轮自主品牌选择多品牌策略完全是基于新能源汽车产品发展,已经在电动化技术、智能化技术领域获得相对领先的地位,同时用户品牌接受度和包容度也在改变。”盖世汽车研究院资深分析师分析指出。

对于成功的关键,他认为“在于能否以全新的技术战略和品牌形象,抢占有吸引力大细分用户群体,通过局部突破实现规模化发展。”

聚焦比亚迪,随方程豹品牌的发布,至此,其已基本形成完成大众产品(比亚迪王朝/海洋)、中高端(腾势、方程豹)、超豪华(仰望)全领域覆盖的品牌矩阵。

仅从目前的发展状况来看,比亚迪的产品策略和品牌战略均具有较高的清晰度,先后发布的易四方、DMO超级混动越野平台更广受关注。然而,仰望U8和方程豹“583”硬派家族能否助推比亚迪公司的多品牌战略走向成功,还有待时间的检验。

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