睿蓝汽车是吉利与力帆科技共同投资设立的合资公司，该品牌的重心是基于自研换电技术，打造换电生态，为市场提供换电产品和服务。而作为打造换电生态的重要环节之一，一款成熟、可靠，支持换电的纯电汽车自然是关键，于是利用现有资源，睿蓝汽车推出了包括枫叶60S在内的多款纯电汽车，从外观上看，我们也很容易找出它和吉利帝豪GL之间的关系，而即将推出的枫叶60S PRO也不例外。

既然有了成熟平台，那么产品就不会有太大问题，我们从枫叶60S PRO发布的官图来看，新车和之前几乎没有太大变化，车头依旧饱满、时尚，车尾设计富有层次，整体看上去虽然很朴实，但也符合一台家用车的气质。

在车身尺寸方面，新车预计和之前保持一致，超过4.7米的车长和2.7米的轴距能够保障车内的乘坐空间，这一点无论是对于家用还是网约车来说都是十分重要的，不过由于枫叶60S PRO支持换电，需要预留更多底部空间，因此车高超过了1.5米，相比帝豪GL要明显高不少，稍显臃肿了一点。

枫叶60S PRO内饰设计要更加明快、运动一些，主要原因是加入蓝+黑风格配色，显得挺优雅的，而其它方面则得到了保留，不过从官图中我们能够看到中控大屏的出现，而这项配置在枫叶60S身上全系都是需要选装的，所以我们预计枫叶60S PRO大概率会直接配备。

在动力方面，参考枫叶60S，预计枫叶60S PRO也会采用最大功率为100kW的永磁同步电机，并分别提供三元锂/磷酸铁锂两种电池组，NEDC续航里程分别为415公里/407公里。值得注意的是，枫叶60S PRO将会继续支持“可充可换”的整体思路，支持睿蓝换电站60秒的快速换电，要比蔚来换电站3-5分钟的换电速度更快；同时还支持66kW的直流快充，这个快充功率虽然达不到超充的水平，但也算主流，能够满足日常使用，从30%充至80%只需30分钟。总体来说，相比传统纯电汽车，枫叶60S PRO确实在补能方面有自己的优势。

出行市场挺适合，但在家庭市场用户能接受吗？

和之前产品一样，枫叶60S PRO也是基于GBRC全球新一代充换电模块化平台打造的产品，因此在换电、快充等方面可以兼顾到睿蓝汽车的整个换电生态圈。从之前我们了解的到消息来看，睿蓝汽车的换电站也在稳步推进中，预计到2022年底，全国将会实现300+的换电站布局，另外，考虑到出行市场的换电需求量较大，睿蓝汽车在换电站服务能力上也有较高的冗余，单仓站和双仓站的日服务能力分别为300+和600+，甚至还支持自动代客换电，当然，实用性暂且不谈，按照这个布局规划，日后确实可以在出行市场进行广泛覆盖，对于网约车市场来说是一件好事。

但是，如果想把换电生态做大，最终还得回归家用市场，那么在这方面枫叶60S PRO会有何表现呢？首先肯定的是，以上支持换电、快充的优势将会得到延续，并且有了这两项功能后，产品也可是适应更广泛，但却没有自己车位以及充电桩的客户，排队充电的问题可以在换电站得到更好的解决，更重要的是，枫叶60S PRO预计15万元左右的售价多数用户也能够接受。

而在产品方面，枫叶60S PRO的优势就不那么大了，主要原因是这款车配置不够高，虽然基本功能都有，但是在15万元左右纯电产品上，大多数车型都有驾驶辅助系统、主动安全、全速自适应巡航，以及更智能的车机，但是从官图中我们暂未看到这些配置，所以难免会降低用户这类换电产品的兴趣，毕竟当下年轻人买纯电车，谁不是冲着智能去的呢？

另外在购车方面，枫叶60S PRO也有“整车销售”和“车身销售”两种销售模式，这一点和蔚来一样，“整车销售”车价会更高，“车身销售”车价会便宜不少，但后期需要支持电池租赁费用，目前每月的租金约为800元，每年要花接近1万元。而这种销售模式，说实话，对于网约车用户以及30万元以上的高端车型来说，是有人愿意买单的，但在10-15万元左右的纯电家用车市场，恐怕就比较难实现了，主要原因依旧是因为该级别用户不太能够接受这种购车模式。所以总体来看，枫叶60S PRO的换电+快充除了可以有效解决续航焦虑问题外，中庸的产品设计、几乎没有任何智能化的配置、电池租赁这类的购车模式，在同级家用市场，没有太大吸引力。

结语：

单从支持60秒换电+快充来看，枫叶60S PRO确实可以解决纯电汽车不少出行痛点，并且随着纯电汽车市场的不断扩大，这种解决方案的优势会更加明显。但是，目前枫叶60S PRO这类产品还是主推的是出行市场，产品对于家用市场倾斜度不够，可能一方面原因也是受制于成本，但智能化不足、产品亮点不足仍是客观存在问题的，所以即便枫叶60S PRO以后挂着15万就能买到换电+超充的“头衔”，但对于家庭用户来说，建议还是再等等真正适合家用的换电产品出现。