大众集团靠着几行代码再加一个小装置的“黑科技”，反手被罚了上千亿。如今特斯拉也被曝出有类似行径，这是又要聪明反被聪明误了？特斯拉的幽灵刹车或者刹不住车一直都是它的标签，可是测试中的特斯拉可一直都是品学兼优的好孩子。

大众柴油车在平时行驶时，车辆自动不开启喷射尿素的尾气后处理系统，排放污染物数值超过美国法定标准的40倍，上线监测却能安全“过关”，这就是大众的柴油门事件，大众集团如今的一系列操作，甚至迪斯离职，都受到了柴油门事件的严重影响。

特斯拉车内有测试机构代码，为了躲什么？

而近期，有白帽黑客兼特斯拉软件专家之称的“绿神”@Greentheonly发推称，他从特斯拉的代码中发现了一些不一样的东西，表明特斯拉正在针对中国、欧盟、韩国的测试机构提供不同的软件版本进行测试。当中包括与ANCAP（澳大利亚新车安全评鉴规程）、I-VISTA（中汽研中国智能汽车指数）、Euro-NCAP ( 欧盟新车认证程序/中心） 、Korea NCAP（韩国新车碰撞测试）等车辆测试中心相关的代码。

一看到这些碰撞测试机构，大家很快脑海中就会有画面，比如“一撞封神”的2019款帕萨特……还有很多名场面，这些碰撞测试重点考验的就是车辆的结构安全性，以及对乘员的保护措施。

绿神指出，这里的代码更改仅与ADAS高级辅助驾驶系统有关，与碰撞测试无关，并强调只是想知道特斯拉为什么要设置可区分的代码。

特斯拉车身安全都得高分，那它怕什么？

既然是关于测试机构的代码，那么我们先来看看特斯拉Model Y的测试成绩，就在不久前，Euro NCAP公布的数据显示，特斯拉Model Y以成人保护97%、儿童保护87%、弱势道路保护82%及安全辅助98%获得了最高分。

特斯拉车型的车身安全性表现一直不错，在IIHS、E-NCAP、i-VISTA等在内的世界多家知名碰撞测试机构的测验。

中保研的特斯拉Model 3测试表现大家都有目共睹，所以在车身安全这方面，特斯拉没什么可挑的，碰撞测试中就算特斯拉的代码要想发挥作用，也可能就是为了给炸气囊留出更多时间，其实这一点也几乎没什么可能，如今的汽车可以说炸气囊的尺度以及时机掌握得都不错，当然，减配气囊传感器的不算。

但是，还有一点大家可能很少注意到，就是测试机构还会对车辆的主动安全系统进行测试，比如行人横穿、AEB等等。特斯拉在欧洲的测试中，弱势道路保护82%及安全辅助98%获得了最高分，可见成绩还是不错的，那么这里面有没有是因为一些“科技与狠活”才有的好成绩呢？

怕测试中，刹不住车露馅？

对此，网络上已经有了很多不同声音了，因为如果特斯拉车辆知道自己在做测试，那么一定会把自己最安全、最完善、最保守的策略拿出来展示。所以，很多人也就把矛头指向了特斯拉的刹车问题，如果要是在测试过程中，出现刹不住车或者是幽灵刹车的问题，那可就要被做实有问题了。

特斯拉刹不住车还有幽灵刹车一直以来都是萦绕在FSD上方的一团阴霾，从2019年之间，国内已经有相当多的特斯拉刹不住车导致的事故了，当然这里面确实是有车主“嫁祸”于特斯拉而导致的问题，也正因如此特斯拉的这些问题变得更加扑朔迷离，还有突然加速的问题，调查了一年多了，至今还无定论。

比起刹不住车，还有一个幽灵刹车，美国的相关部门多次对这一问题加强调查，之前我们的文章中也经常提到这一事件，纯视觉方案导致的冗余度不足，以及不完全的静态杂波过滤等问题导致的幽灵刹车或者说鬼影刹车，几乎每天都在上演。

开过特斯拉或者看过国外特斯拉FSD启动后的视频的朋友，可能对于特斯拉的自动驾驶技术有一些认知，特斯拉自己的纯视觉算法，以及神经网络训练确实是有一套，相当“有东西”，而且你会看到一些特斯拉躲避保护“自己”，还有一些特斯拉大胆通过的视频，特斯拉的FSD工作起来的风格，属于那种比较激进的驾驶风格，有时候相当不保守。还比如在一些测试视频中，可以看到特斯拉为了变换车道，就直接压实线生生切过去，而在匝道上又会默认开40km/h，简直是比较“精神分裂”。

稳了，用户就会不满意？

那么，如果要是在测试中，特别是一些通过性的测试考试中，谁都知道要保守一些，稳一些，所以特斯拉很有可能就会变得很保守，不“精神分裂”，能保持5米间隔刹停，绝不间隔半米。因为，其实就算不是在测试中，特斯拉之前也有进行FOTA的升级案例，通过升级，缩短刹车距离近7米。

如果特斯拉要是在测试中，可能会把刹车的时机更提前一些，力度变得更大，虽然可能带来更大的磨损以及刹车热衰减的可能，但是起码账面数据看着不错啊，可以平稳地糊弄过去，日常生活中继续我行我素，按照日常逻辑来。要是真的是这样，和大众柴油门事件真的是如出一辙，而且特斯拉这样做起来可能比大众成本更低，几行代码预存在系统中，无需安装其他硬件，一劳永逸。

如果激活安全系统的代码能够确定事故即将发生，那么任何车辆在安全测试中的表现都不会太差，它可能会给予足够的额外时间来改善安全气囊的打开方式以及其他功能。目前E-NCAP的官方人员对媒体表示，他们已经知道这件事情，并对此展开调查。而截至目前，特斯拉方面并未就代码一事进行回应。

这不叫应试，这可能有风险很大

类似的事件，其实已经算是给各大车企敲响了警钟，如果特斯拉的这些代码真的关联着主动安全，ADAS系统在测试中的表现，那么它的做法在性质上与日系车的“应试”表现，还是有着很大区别的。

在众多日系车上，都能发现针对25%小面积偏置碰撞测试的加强，其实这是一种好事儿，这样的应试方式也正是测试机构促进车辆安全系数提升的展现，但问题就在于部分日系车只加强主驾驶一侧的结构安全，副驾不加强，因为碰撞测试只碰撞主驾，结果美国IIHS一碰老款汉兰达的副驾侧，就露馅了，而且你会看到老款塞纳车身左右边的梁竟然不一样粗……

但是，这种应试方式虽然很恶劣，但它确实是给你加强了主驾侧的安全，而且在你日常用车中，如果发生事故，它是可以派上用场的，而特斯拉的这种可就完全不一样了。

其实这种代码识别测试，而后“应试”的模式，对于现在的智能汽车来说，简直是太容易了，车企在主动安全标定时候的假人、假车、场景，几乎和日后的测试是一模一样的，如今的视觉感知能力如此发达，神经网络以及云计算处理测试场景，简直是易如反掌，对于其他厂家来说，完全也有可能存在类似问题，只是还没有被发现。

写在最后：

柴油门事件之前的大众集团，或者说皮耶希时代的大众集团，高尔夫用3.2L发动机，甚至还给高尔夫放进了W12发动机；途锐用V10、W12发动机；Q7用V12柴油机，用W12发动机的途锐、辉腾、世爵C12超跑更是比比皆是；还有大量的小众车，比如尚酷、甲壳虫、Eos、UP！那时候的大众集团可谓是天马行空，甚至“为所欲为”，结果正是由于为所欲为，被罚了上千亿，集团面临了前所未有的危机，上述的这些车也都随着那上千亿罚款灰飞烟灭了，如今的大众，专注于如何提升利润，已不复当年之勇。

而特斯拉若真要在这方面，重蹈了大众的覆辙，那么马斯克还有经历去发射火箭、搞星链、移居火星吗？更多汽车相关资讯，还请持续关注本站，小编将为您带来更多汽车实时内容。