【卡车之家 原创蓝色品牌新规定为部分备案登记的库存车辆提供了6个月的过渡期，距离9月1日的最后期限只有一个多月。届时，所有注册车型必须满足蓝色品牌新规定的要求。除了熟悉的排量和货车的宽度外，还有两种车型面临着巨大的变化，后单胎自卸车和分层仓库格栅货车。

最近，当我们参观市场时，我们发现分层仓库货车已经开始出现在市场上，然后单胎自卸车没有任何迹象。今天，我们将主要讨论市场上有争议的分层仓库货车的应用场景，以及它是否能满足我们的运输需求。

▎装卸货很难 实用性受到质疑

目前，市场上主流的4米2轻卡货箱高2米.1-2.4米左右，如果按照新规定的平均分割要求，相当于将货舱分为两个1.05米-1.2米高。从实拍中可以看出到，货舱中间有一层隔板。事实上，隔板是一层很薄的铁皮。下面只有两条空心钢条支撑，不能携带太重的货物，否则容易压碎或损坏。

这种装卸货物的设计是否方便，相信也是卡友们心的问题。我们在现场感觉很好，真的不容易。首先，2米多的货舱分层后，只有1米出头，不能像以前一样去货舱堆货。你能弯腰蹲在里面吗？好吧，但是很累，身体根本伸不开，用力找不到好的焦点。.蹲在75米高的地方很难，基本上是半爬的姿势。反正在货舱里装货不容易。

那么从货箱两侧装卸呢？你知道吗？货厢内宽有2.1米，如果中间想堆起来，还是需要有人进货舱配合。这种双侧货舱最难的是上层。如果没有月台或机动叉车配合上层货物装卸，装卸人员很难操作。