【卡车之家 原创】8月19日下午，山东卡友前往白沙洲市场发货，发布视频称玉米运费视频广泛传播；8月20日，武汉白沙洲市场发布微信官方账号文章指出，事件是卡友与广西货主之间的纠纷，运输卡友不了解交易惯例，导致事件发声，对卡友发送视频的行为提出了诸多争议。

山东卡友遇到玉米抵运费 哭诉

武汉白沙洲市场声音：事件是运输纠纷

白沙洲市场是无辜的受害者吗？相信大家心里都有自己的秤。

在这方面，我们也有一些疑问，或者以白沙洲为代表的绿通市场来解释。

▎问:为什么白沙洲 市场管理水平如何？

这一事件的爆炸让很多人想起了去年8月同样因运费而发生的一起运输案件，当时也是白沙洲市场，也是因为运费问题。

我们只想知道为什么一年后事件如此相似，为什么这次曝光是你？当业主与卡车司机发生冲突时，市场经理是否会及时调解？为什么当视频传播到整个网络时，市场官员出来解释？

在白沙洲市场，武汉重要的农贸市场每天都有大量的车辆进出。如果类似的问题反复出现，我们是否应该反思自己的管理水平？如果类似的事件发酵，它会损害当地市场甚至武汉的声誉吗？

▎问:卖完货再给钱 交易惯例公平吗？

我们可以看到，白沙洲市场的描述文件第二条指出，根据交易惯例，运输货物需要存冷链车上，然后才能结算运费。这实际上是卡友熟悉的汽车护送问题。不得不说，这种情况在绿通运输中很常见，并不是白沙洲市场独有的。

但交易实践是否合理，只能代表一方的利益吗？一些卡友指出，卡车每天都有各种各样的费用，不是业主的仓库，也不是业主的摊位，货物卸货，压车压车费，这应该是自然的行为，不知道当前市场或业主支付压车费是什么市场？如果有人免费抵押，市场作为管理者应该如何处理冲突和纠纷？

▎第三个问题范运输合同

白沙洲市场事件声明第五点指出，市场管理者将进一步完善服务，提醒业主与货运司机签订正式的物流运输协议，减少口头协议和模糊协议引起的纠纷。我们很高兴看到这一点。

经常跑货运的卡友都知道，签订运输协议或者正规合同，是保护自己最有力的法律武器，但是再实际操作中，由于车多货少的货运现状，卡友缺少议价权，经常会遇到货主不愿意签订正规合同的状况。因此，我们期待着市场管理方和相关的货运平台能够西区以往矛盾中的教训，对绿通等容易产生纠纷的货运场景进行问题归类，细化到合同当中，在整个过程中能起到管理作用，尤其是在运输合同的签署上有所作为，一起维护正常健康的货运环境。