【卡车之家 原创】蓝牌轻卡新规本质上是大吨小标准和超载治理的延续。新规定限制发动机排量(不超过2).5升)，货箱宽度(不超过2升).1米)，轮胎尺寸，从设计层面降低了轻型卡车的负载能力。那么，新规定实施后，会对旧的轻型卡车超载问题产生什么影响，能完全解决这个问题吗。

●  符合新规定的蓝牌轻卡不是为了安装1.5吨设计的 没有以前那么夸张了

首先，值得肯定的是，新的蓝卡规则有利于蓝卡超载处理。毕竟，从各种数据来看，十吨轻型卡车之王就不那么容易了。更好的是，它是从源头上管理的，对普通用户影响不大。毕竟，普通用户的抗风险能力相对较差。

蓝牌轻卡新规对车辆配置进行了硬性限制

然而，符合新规定的蓝牌轻卡也不是为了装载1.5吨设计。大马力仍然是最近出现的合规轻型卡车的主要宣传点。因此，在这些产品投放市场后，轻型卡车仍然具有超载能力，但不像以前那么过分。

假如真的要冲着装1.5吨设计，所以现在轻卡没有优势，微卡和小卡才会是未来的主力车型，一部分厂家也已经在向这方面着手了，有备无患吧。

此外，为了保证治理效果，工业和信息化部还发布了《关于组织2021年道路机动车生产企业和产品监督检查的通知》。轻型卡车的外形尺寸、准备质量、轮胎规格和座椅布局是检查的重点。

一般来说，问题在于社会运输需求与蓝卡吨位限制之间的矛盾。事实上，该行业多次呼吁提高蓝卡的总质量。毕竟，改变这个行业比杀死一个大行业容易吗。

●  可惜用车两手抓 有政策。

为了解决轻型卡车的大吨、小标准和超载问题，自然需要全面推进。处理源生产后，新车牌照也是治理行动的重要组成部分。目前，广东已经实施了相对严格的新车自重标准。新车牌照登记安全检查时，蓝色轻型卡车空车质量误差范围在3%或100kg以内。