【卡车之家 原创】2021年是中国卡车行业非常关键的一年。国家六项排放标准升级，运费下降，原材料价格上涨，整个行业的竞争与往常不同。

在这样的环境下，谁是处境最糟糕的人？通过走访，我们发现国内很多零部件生产的情况都让人心疼。

●  主机厂打价格战 配件供应商遭受痛苦

近年来，随着越来越多卡车品牌的兴起，主机制造商之家的竞争日益激烈。长期以来，价格优势是制造商之间最简单、最有效的竞争方式。

特别是今年下半年以来，经过早期市场透支，卡车销量逐渐下降。如果你想在一个小盘子里抢更大的蛋糕，我相信价格战会持续很长一段时间。

然而，产品价格几乎触底，这意味着生产成本的降低。除了优化生产线和调整人员配置外，压缩配套零部件供应商的价格早已成为业内公开的秘密。

据业内人士透露，制造商通常会要求零部件厂在每年续约时给出一定的降价，这已经形成了行业惯例。

这种操作得到了业界的认可，这是可以理解的，但今年的情况相对特殊。自7月以来，卡车销量迅速下降，卡车生产销量的下降意味着对零部件需求的下降。许多零部件企业的生产线已经从去年的马力调整到减少生产线的建设，这意味着零部件企业收入的下降。

此外，在卡车价格战因素的影响下，一些制造商已经开始对零部件厂提出更大的降价需求，这让一些零部件厂抱怨，但没有更好的应对方式。

●  原材料价格上涨 配件厂只能自己买单

如果仅有厂家一端的降价要求，或许说零配件厂还能有所招架，但若配合上今年原材料价格的上涨来看，就能明显看出零配件厂的各种难处了。

除了全球汽车行业在短时间内面临的芯片短缺外，零部件产品生产所需的原材料价格变化也可以看到线索。

数据显示，自今年1月以来，由于铁矿石、焦炭价格大幅上涨、出口增加、市场库存减少、环境生产限制等因素，钢铁、有色金属、塑料等原材料价格大幅上涨。

钢材上涨27%，电解铜上涨27%18.5电解铝上升47%，塑料（PC）同时，能源、化工等大宗物资也有不同程度的上涨。这些原材料价格的大幅上涨必然会增加各种零部件的制造成本。