【卡车之家 原创】2021年，对于中国卡车行业来说是十分关键的一年，国六排放标准升级，运费价格下降，原材料价格上涨，整个行业的竞争激烈程度异于往常。

如此大环境下，谁才是处境最惨的人？通过走访我们发现，国内的不少零配件产的处境叫人不得不心疼。

●  主机厂打价格战 配件供应商遭殃

近年来，伴随着越来越多卡车品牌的兴起，主机厂之家的竞争日益加剧。在很长一段时间里，价格优势是各厂家之间操作起来最简单、也最见成绩的竞争方式。

尤其进入今年下半年以来，卡车销量经过前期的市场透支，目前已经逐渐出现回落。想要去缩小的大盘子里面抢夺更大的蛋糕，相信在很长一段时间内价格战肯定还会继续打下去。

然而，产品价格近乎触底下调也就意味着生产成本的降低，各厂家除了优化生产线、调整人员配置之外，压缩配套零配件供应商的价格早已经是行业中公开的秘密。

据业内之情人士透露，每年合同续约，通常厂家会要求零配件厂给出一定的价格降幅，这已经形成行业惯例。

这种操作已经被行业认可，本无可厚非，但是今年情况较为特殊，从7月开始，卡车销量出现急速下滑，而卡车产销量的下降也就意味着对零配件需求的下降，不少零配件企业的生产线已经从去年的马力全开调整到减少生产线开工，这也就意味着零配件企业收入的下降。

另外，在卡车价格战因素的影响下，部分厂家已然开始对零配件厂提出了更大幅度价格下调的需求，这让有些零配件厂叫苦不迭，但也没有更好的应对方式。

●  原材料价格上涨 配件厂只能自己买单

如果仅有厂家一端的降价要求，或许说零配件厂还能有所招架，但若配合上今年原材料价格的上涨来看，就能明显看出零配件厂的各种难处了。

暂且抛开短时间内全球汽车行业面临的芯片短缺问题不说，单从零配件产品生产所需的原材料价格变化来看就能看出端倪。

据数据显示，今年1月以来，受铁矿石、焦炭价格大幅上涨，出口增加，市场库存减少以及环保限产等因素影响，钢材、有色金属、塑料等各种原材料价格均大幅上涨。