【卡车之家 原创】2021年，由于排放升级和疫情不断反复的原因，国内重卡市场和半挂车市场遭受到了猛烈的冲击，再加上新国标的实施，2021年的半挂车市场可谓是雪上加霜。

最近，我们有幸采访到了烈牛挂车的总经理岳海滨先生，通过和岳海滨的深入沟通，更加深刻的认识到了，想要在2022年成功突围，新打法很有必要。

●  2021下半年产销大幅下跌 新仓栅首当其冲

2021年无论对于经销商还是卡友们而言，都是非常动荡的一年。通过和2020年半挂车市场的产销数据进行对比后，我们发现市场虽然在上半年还保持着正增长的良好势态，不过7月份伊始可谓是断崖式下跌。那么这背后都有哪些原因呢？

据岳海滨分析“上半年迅增，下半年猛降的原因有两方面：

1.上半年：国五重卡提前囤车

2021年上半年处于国5到国6的转换期，从重卡主机厂到下游渠道商，高度预期了国5车辆的使用价值和运营成本，上半年囤积国5车，而半挂车作为牵引车的组合产品，同样迎来一波购车、囤车高峰。

2.下半年：物流行业不景气

2.2021年下半年，经济增长没有跟上人们预期，加上疫情反复，物流行业更是苦不堪言。所以，作为物流行业的装备提供者，挂车行业和重卡一样，形成了大批量的库存，甚至不少挂车企业应收款和负债高启，面临着巨大的现金流问题。”

在市场整体呈下跌趋势的大背景下，仓栅车市场受到的影响尤为明显，其主要原因还是仓栅车要求装具碟刹空悬的成本上升导致的购车用户的选择发生了改变。

据了解，如今市场上仓栅车的主要代替品是2021年之前的旧手续和上装的替换，其次是13.75米轻型低平板和13米平板车。这些代替品也导致仓栅车这个品类分流而产销量下降。

不过，岳海滨认为，随着空悬碟刹这一供应链的不断改进，成本和性能都会再进一步提高，旧手续越来越少，仓栅车产销量会有些提升。

●  粉罐、自卸市场竞争日趋激烈