近几月，二线造车新势力哪吒和零跑开始逐渐走进了大家的视野，尤其在4月初哪吒和零跑甚至比蔚小理公布销量还积极。这样的情况自今年以来已经见惯不怪，按照目前的状况，气势汹汹的哪吒零跑难道真的真有威胁到蔚小理的势头？

低端市场“中流砥柱”，和五菱分蛋糕

目前，新能源汽车在全球销量最高的分别是特斯拉、比亚迪以及五菱。

2021年特斯拉全年销量93.6万台，比亚迪59.4万台新能源车销量位居第二位，上汽通用五菱45.6万台位居第三。但如果仅以中国市场来看，比亚迪新能源车销量超过特斯拉，是我国新能源汽车销量冠军。

我们再来看看3月的数据。3月，比亚迪狂卖10.4万辆，特斯拉6.6万辆，五菱宏光Mini EV 4.2万辆。造车新势力方面3月小鹏交付1.5万辆、哪吒交付1.2万辆、理想交付1.1万辆、零跑交付1万辆、蔚来交付0.9万辆。

初看哪吒和零跑的销量已超越老大哥蔚来，甚至哪吒位居新势力销量第二，差一点还将超过小鹏。销量虽然直逼直追蔚小理， 但实际上从产品定位、价格定位、营收水平来看明显哪吒零跑完全是低端市场的“中流砥柱”，抢着五菱的蛋糕。

哪吒V（6.29-12.08 万元）、哪吒U（10.48-17.98 万元）、哪吒N01（6.68-13.98 万元），哪吒2021 全年销量为69674辆，其中哪吒V为49646 辆占据整体销量70% 以上；零跑T03（6.89-8.99万元）、零跑C11（17.98-22.98万元）、零跑S01（12.99-20.99），零跑2021 全年销量为43121辆，其中零跑T03为38463辆占据整体销量89% 以上。从主力销量车型数据来看，哪吒和零跑不得不承认“低端”标签，处在同一市场定位的五菱宏光MINI EV（3.28-6.98万元），销量却是他们的好几倍。

营收基础决定了研发能力

靠着低端打法入圈，但是与五菱不同的是，五菱有着上汽通用这一金主， 凭着规模化的生产线和供应链，即使采用低售价策略，依然能够控制住成本在低端市场站稳脚跟。很明显，哪吒和零跑与之相差甚远，另外处于中高端市场的蔚小理名声鹊起，长期受困于低端市场而寂寂无名的哪吒零跑已经慌了神试图跳出低端圈。

从营收上来看，基于产品售价的差异，哪吒的单车利润远远低于蔚小理。财报显示，2021全年蔚来实现营收361亿元，小鹏210亿元，理想270亿元。而TOP前二的特斯拉和比亚迪更不用说，特斯拉2021年营收538亿美元（折合人民币3425亿元），比亚迪2161亿元。而哪吒汽车2021上半年营收仅为16 亿元，零跑2021全年营收31亿元。