3月的最后一周，有11款新能源汽车扎堆上市，绝对称得上新能源汽车的“黄道吉周”。

文 | 汽车产经网 周菊

遇到几款车同一天上市的情况，我们觉得这天一定是某个“黄道吉日”。

这么看，那3月的最后一周，绝对称得上新能源汽车的“吉周”。

在这一周，有11款主流新能源车型上市，其中包括9款纯电动车，全部来自自主品牌。另外2款为插电式混合动力，分别来自长安福特及宝马。

自主品牌：激战正酣高续航产品

一周内连发9款电动车，自主品牌这样激进的盛况前所未见。

更值得关注的是，这9款纯电动车的续航里程均在300公里以上。按照今年初四部委联合发布的调整优化新能源乘用车补贴标准，续航里程大于300公里的车型补贴标准不降反升，鼓励长续航里程纯电动车的趋势明显。

不过，这些自主品牌纯电动车的命名方式，仍然有些随意，容易让消费者误认为其命名直接与其续航里程对应。

另一方面，多家自主品牌在推出电动车时，也推出了高于国家和地方的补贴额度，力争至少与去年终端交付价格持平。

或许，这与双积分的落地实施不无关系。值得留意的是，今年4月1日，“双积分”政策正式实施，启动对企业平均燃油消耗量的考核。

虽然新能源汽车积分比例强制考核延缓了一年，从2019年才开始，但今年无疑将成为车企调整策略、完善产品、规划产能的关键时期。

今年3月中旬，工业和信息化部、商务部等4部委就“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”发布联合公告，44家乘用车企业平均燃料消耗量未能达标，占到全部124家乘用车企业的1/3。其中，长城、长安等自主品牌的积分均达到负的6位数。

虽然现在为积分定怎样的价格，现在还未确定，但有专家预测，单个积分价格有可能超过8000元/分。如果不行动，动辄上万的负积分必将让企业付出惨重的代价。

合资品牌：开始认真了

自主品牌已经在行动，合资品牌面临的压力更是不小。在“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”统计中，有34家企业的新能源积分为0，大部分为合资汽车企业。

作为合资企业，目前更多的倾向于，率先推出插电式混合动力车型。