与特朗普治下的美国提高进口关税、高筑贸易壁垒形成鲜明对比，中国正在逐步扩大开放，向自由国度转型。未来五年，汽车行业将全部取消限制。而这一场政策开放，将由新兴领域新能源汽车率先开始。

文/汽车产经网 李欢欢

一年一度的博鳌亚洲论坛似乎已经成为新的政策风向标，吸引全球媒体与各界人士关注。在2018博鳌亚洲论坛上，国家领导人定调“扩大对外开放”，并释放出“尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制”，以及“今年将降低汽车进口关税”等信号，作为国家支柱产业的汽车业又一次成为瞩目的焦点。

4月17日，国家发展改革委（以下简称发改委）就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问，关于如何落实扩大开放重大举措，作出了进一步解读。

发改委透露，有关部门将制定新的外商投资负面清单，加快落实扩大开放重大举措。新的负面清单包括分别适用于全国和自贸试验区的两张负面清单，自贸试验区的负面清单比全国的负面清单开放力度将更大。新的负面清单包括金融、汽车、交通运输、商贸流通、专业服务等行业，将推出一系列开放措施。

比如，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过五年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

这意味着，五年内汽车行业不再设限，政策全面开放，将迎来一个真正自由、充分竞争的市场。对于汽车产业来说，这是一件意义非凡的事情，要知道，在一定发展基础上，只有开放才能充分激发市场活力，倒逼企业创新，国内外优质资源才会源源不断地涌入。

事实上，是否放开股比，早已在业内被争论多年，支持、反对者皆有。

吉利集团董事长李书福便是一位坚定的拥护者，他曾经在2014年表示，“只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境，老百姓才能得到真正实惠。”

新造车势力也纷纷表示欢迎。威马汽车创始人沈晖和小鹏汽车董事长何小鹏在第一时间为新的开放政策叫好，作为新生势力，他们更愿意面对市场的充分竞争。

因为担心触及自身利益，也有反对放开者。2016年7月22日，中国汽车工业协会曾经在北京召开过一次会议，当时，包括一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团在内的四大汽车集团，联合表态反对放开股比。