“希望，是像钻石一样珍贵的东西。”

文 | 黄持

“这次发布数据的时间为什么这么晚？其实我们上周就想发布的，但是却发现有的厂家还没有结束春节假期，数据汇总不齐全。”乘联会秘书长崔东树在2月18日的月度信息发布会上这样说到。而春节，又一次成为左右2019年初车市的“关键因素”，也让车市的状态变得有些“微妙”。

根据乘联会发布的数据，2019年1月狭义乘用车销量216.1万辆，同比下滑4%，其中轿车销售107.2万辆，同比上升2.2%、SUV销售93.8万辆，同比下滑9.1%、MPV销售15.1万辆，同比下滑11.1%。而1月狭义乘用车产量196.5万辆，同比下滑14.6%，也比1月销量少了19.6万辆。

很多车企在早先晒出了自己的成绩单，同比、环比两位数的增幅，让人感觉似乎车市已经止跌回升。但无论是乘联会还是中汽协的产销数据，都显示1月车市几乎全面下滑，除去新能源车的高速增长外，其他细分市场依然不容乐观。

两个看似矛盾的数据背后，1月的车市到底是冷是热？

春节，让数据也“说谎”

崔东树这样总结1月的车市：“从数据上看，市场仍然有很大的压力，但实际上1月的表现是相对不错的。”

乘联会公布1月狭义乘用车产销量

相比2018年第四季度平均15%的大幅下滑，1月综合销量下滑幅度明显缩减，在经历了2018年的大幅波动后，市场正在进入一个相对稳定、合理的状态中。而批发量和产量的减少，更多是受到春节假期临近的影响，厂家排产和物流都提前停止。

而整体零售市场也明显回暖，渠道在1月份完成了大规模的去库存，厂家年末压库的情况也有所缓解，尽管批发量和产量都有不小幅度的下滑，但换来的是近20万辆库存的减少，让零售市场可以“轻装上阵”。

另一个不可忽视的因素便是“春节”，作为中国最重要的节日，春节日期的前后变动也造成了车市不规律的波动，让1月的数据变得让人“看不懂”。

以2018年为例，春节为2月16日，相比2017年和2019年都晚了近半个月的时间，使得春节前的购车高峰时间更长。2018年1~2月销量在2017年的高基数前提下，依然取得了5%的同比增长，而且明显好于2018年全年负增长的表现，“春节效应”显著。而2013年、2015年等春节较晚的年份，在1~2月也同样取得了很好的“开门红”，增速明显高于当年年度增速。