在CES和互联网的冲击下，传统车展似乎正在失去光彩。但日内瓦用事实证明，车展依然可以很好看……

文 | 黄持 日内瓦报道

回想一下2019年初的朋友圈定位，拉斯维加斯出现的频率明显比底特律高了不少。当越来越多汽车品牌涌入CES展，宣布自己的电动化、智能化道路时，曾经以工业设计、机械质感为傲的传统车展备受冲击。

大家公认的世界五大车展中，北美车展因为底特律的衰落而日渐式微，东京车展几乎成了日本人自娱自乐的主场，而随着新兴市场的崛起，欧洲车展也不再像以前那样受人瞩目。

但2019年日内瓦车展，尽管像沃尔沃、福特、现代这些我们熟悉的品牌依然选择了放弃，但众多车企的主动变革以及新势力的加入，让人重新找回了那熟悉的兴奋感。

ARCFOX海报醒目地挂在展馆外

得益于一年一次的举办周期，作为“全球汽车风向标”的日内瓦车展可以更加紧跟行业潮流，成为众多车企“炫技”的舞台，概念车、改装车让人眼花缭乱。

得益于地处中立国的身份，日内瓦车展可以更加开放和包容。超豪华品牌和新兴力量在同一个屋檐下共存，而观致、中华、东风小康等中国品牌也都曾将自己的海外首秀选择在了日内瓦。

得益于瑞士人民富有的钱包，日内瓦车展也成为众多超豪华品牌热衷的福地，不断刷新着“豪华”的新标准。

这才是一个好看的车展所该有的啊。

“电气化”统治日内瓦

“电”从来没有像这次在日内瓦一样，成为车展的绝对主角。但面对新能源，众车企在日内瓦车展上也同样表达了各自不同的理解。

中期改款的Passat并没有成为“大众之夜”的主角，在日内瓦车展大众的焦点是一台名叫ID. BUGGY的沙滩车，其基于MED电动模块化平台打造。

这是大众为实现电动化目标而准备的最为重要的平台，大众集团CEO迪斯表示：“未来MEB平台生产周期要生产超过1500万辆新车，涵盖从紧凑级车到大巴的各类车型，包括像ID.Buggy这样的个性化车型。不仅大众集团旗下的各个品牌可以使用这个平台，MEB也将开放给第三方合作伙伴。”