“2019年5月，我们在‘阎王殿’上离开了一遭。”想起20个月前，长安福特员工曹阳（笔名）依然有一些害怕。

2019年7月1日，是中国众多省份车辆尾气排放标准“国五”转换“国六”的关键点，占有全国各地汽车消费贷款总产量70%的行业市场不会再容许出售“国五”排出车。在好几家企业内部结构2019年大半年经营分析报告中，很多弥漫着“国五车型清库存紧急”、“价钱践踏”、“市场管理错乱”、“店家亏本”等关键字。

而那时候长安福特加工厂再加上代理商的国五车约有120天的库存量，依照当初的销售量水准，这种库存量通常情况下必须4个月才可以消化吸收完。

“假如库存量到7月1日前清不完，‘国五车’库存积压在代理商手上，一方面代理商会大规模的身亡，另一方面长安福特现钱注入的安全通道也会堵住，资金链遭遇破裂的风险性。”曹阳讲到。

实际上，这仅仅2017年长安福特踏入持续3年断崖式下跌至今的危机时刻之一。外部通常看不到的库存量数据，对公司而言通常是生死攸关。

2017年起，我国4家产销量经营规模在70万台以上的中外合资企业发生持续断崖式下跌，除开长安福特，他们也有东风起亚、神龙汽车、东风悦达起亚。他们由盛转衰的关键缘故全是过度追求完美销售量总体目标，高库存量击垮了代理商。逃生的途径和实际效果却各有不同，直到现在，东风起亚、东风悦达起亚和神龙汽车还处在不断下挫的安全通道，销售量一直无法见底，长安福特则在2020年稳中有进反跳，销售量提高的一起完成纯利润为正。

“大家尽管还不能说长安福特早已踏入稳定提高的安全通道，但其从兴旺到殒落、再到稳中有进反跳全过程中的经历与经验教训，非常值得全领域的企业去参考和思索。”某合资企业汽车企业营销推广管理层向第一财经新闻记者表明。

阎王殿

2019年7月排出现行政策转换的与此同时，长安福特还面对着另一个极大的不利条件，2019年初长安福特有200好几家代理商处在“僵死”情况，占全国各地代理商数量的30%上下，他们中的一部分最开始从2018年起就终止从长安福特生产厂家拿车，根据代理商中间的“倒货”和售后服务业务流程保持经营。

在网的代理商也是有一部分战斗能力极为不高，持续销售量下降造成汽车4S店服务顾问大规模外流。2019年2月，第一财经新闻记者走访调查山东泰安汽车交易市场时，发觉本地的长安福特汽车4S店退网以后仅存一家仍在一切正常经营，全部展览厅仅有两位服务顾问。