【太平洋汽车网 测评频道栏目】上年同一情况下，在珠海市跑道试架了法拉利HuracánEVO及其Huracán EVO RWD，其优良的跑道主要表现让小编迄今令人难忘。现如今，法拉利这一对跑道特性追求完美几近玩命的知名品牌，发布了比Huracán EVO更加完美的车系--Huracán STO（Super TrofeoOmoligato)。

也许你能把这台Huracán STO了解成Huracán Performante的更新换代全新升级，但你错了，法拉利的新汽车决不是简洁的更新换代，充注了GT3跑车血夜的Huracán STO终究是一台更为暴利的跑道安全驾驶设备，也肯定是目前为止能合理合法上道的最完美的Huracán。

STO之不一样，不但取决于那副几近违反规定的外型，坐上车里你也依然可以感受到这辆车承传的法拉利的跑车血系；赛用防滚架、STO专享的轻量桶椅及其四点式保险带，再添加比一般版Huracán更低15mm的座姿，当后门合上的那一刹那，你了解，心灵深处那份洒脱的生命，将要被释放出来。

彻底改变的性能模式，“STO”为道路特性性能模式，“Pioggia”为泥泞不堪地面性能模式，“Trofeo”为跑道性能模式，尽管我也算得上常常下跑道的人，可也不敢立即挑选半关掉电子器件稳定性体系的“Trofeo”，反而是先挑选用“STO方式”试一下水，终究背后那台470kW（639PS）及其565N·m的V10汽车发动机，并非甘居人后。

尽管这台Huracán STO的0-100km/h加快時间要3秒左右，0-200km/h加快時间为9秒左右，乃至还比不上那台EVO快，可是也足够使你在珠海市赛车场的大直道路上轻易调到250km/h乃至更高一些，而如果你踩住第一脚重刹车踏板的情况下，强劲的制驱动力足够将你面颊的赘肉扔到鼻部上来，来自于F1技术性的BremboCCM-R碳陶瓷刹车，汽车刹车片的抗拉强度对比传统式碳陶汽车刹车片提升了60%，热损耗的效率也大幅度减少，而且在中控台上还能够实时监控系统刹车踏板溫度，好催你更猛的踩住刹车踏板以做到刹车片最好的操作温度。

自然，Huracán STO的风采决不在只是在直道路上，转弯才算是精粹。就算是在STO方式下，根据后轮转向技术性和强有力的车胎抓耕地，转弯时的稳定度和灵便感也是大牛中空前绝后的觉得。因为“STO”方式下变速器更趋于大城市实时路况安全驾驶，因此在了解了两圈后，小编胆大的开启了“Trofeo”方式。