当Enzo Ferrari仍在Alfa Romeo做赛车手的情况下，就理想着造一台有着V12模块的小汽车，可在跑道上腾云驾雾，还可以乡间的小路上幽然的定速巡航。之后Enzo Ferrari与Alfa Romeo分手后，开创了自个的知名品牌，当然V12模块小汽车的理想。因此法拉利公司是不可多得的，一开始就产品研发、生产制造V12模块的生产商。

兰博基尼第一台V12模块，那时候兰博基尼会用单独汽缸的容量来取名车系，因此这辆车就称为195

因此V12模块也变成兰博基尼的精神实质腾图，除开F40，各代兰博基尼的旗舰级均是配备V12模块。但是，时期在持续的转变，当把V12模块从正中间割开，一款仅配备6个气缸的兰博基尼又会是如何呢？一起来看一下兰博基尼全新的商品吧——296GTB。

有关这辆车，我觉得先从名称谈起。296GTB又重归了兰博基尼初期的取名规律：以排气量和汽缸数来取名车名。“296”中的29意味着着排气量为2.9升；6则说明这新款车有着六个气缸。记牢这一标准，后边还需要叙述和它相应的小故事。

296GTB是台典型性的中置超级跑车，车体线框极为顺畅。车前一部分很并沒有持续F8、488、458的设计语言，反而是更相近SF90，也许这兰博基尼中置超级跑车的设计理念吧。我自己或是很喜欢的，十分具备攻击能力。

后尾的线框最先要我联想到了一款旧车：250LM，我猜想或许是室内设计师针对这一款车的献给，或是便是单纯性想引进些复古时尚的原素。不管怎么说实际效果也是非常好，让后尾从侧边看起来较为有能量。尾端导流器和尾翼也是兰博基尼最传统的设计方案了，自然这种更应当归到流体力学的一部分。

而说到流体力学，这也是兰博基尼的拿手好戏。我曾看了一本专业详细介绍跑车流体力学的书，当代的基础理论并不是单纯性追求完美强劲的下工作压力，而要注重流体力学高效率。换句话说在确保下工作压力的与此同时，尽量的降低摩擦阻力。因此兰博基尼非常少用一个大汽车尾翼去处理下工作压力的问题，反而是底版的设计方案，及其对车体气体的正确引导来取得越来越多的下工作压力。