2020年3月以前，全球经济从没有过如此忽然的急刹，大家也从没经历过如此强烈的资金振荡。

这一场大传染病对世界经济的冲击性前所未见，不但效率更快，并且不良影响更比较严重。就算在20个世纪30时代初的经济危机和2008年的全球金融危机中，GDP降低10%及其失业人数超出10%都用了多年時间。而此次肺炎疫情下，在2020年3月的短短的三周内就产生了毁灭性的宏观经济政策結果，失业人数大幅度提高，GDP年增长率狂跌，新冠肺炎疫情使供求两边均深陷困境，使世界经济发生100很多年来最明显的衰落。

而在汽车制造业，这只灰天鹅也是肆无忌惮地流荡已久。

像在发觉澳洲灰天鹅以前，全部的西方人都相信白天鹅所有是乳白色的一样，大家所认识的，汽柴油供货方式是汽车发展史迄今最平稳的形状，伴随着经济发展上涨产生的交易时期，车辆市场销售也应当节节攀升，而这一切大家所认知能力并相信的使命一次又一次被击败。

2018年，中国汽车市场销售量在世界近代史中初次发生同期相比下挫，而这种情况也不断出来了。

2019年，全世界范畴内慢慢确立汽柴油禁卖命令，车用汽油产品的产品研发被喊停，取代它的是各种各样形式的电机器，发展趋势在扩散。

怎么看待不能预见的将来，变成了商业服务全球谋取存活的本能反应与规范，全球在重新构建，每个人在调节脚步。

股票基本面兵戈抢攘，但针对食物网的顶部而言，这片全球仍然河清海晏。

法拉利汽车集团亚太地区责任人Francesco Scardaoni老先生在接收访谈时表明，实际上肺炎疫情对法拉利的售卖危害并没有非常大。

自然，2020年疫情爆发前期可能会出现明显危害，主要是对加工厂生产加工和供应链管理来讲，终究现如今商业服务全球的协作性早已做到一个高峰期值，但就公司来讲，订单信息不降持续上升，从订单信息的总数看来，2020年订单信息总数相比于2019年完成了翻番。

GDP比较严重下挫并沒有产生理所应当的結果，反倒将腹部公司放置腥风血雨当中，而逻辑性中理当最遭事件的顶奢领域反倒被拖至高峰。

而这并不是口红经济下的偶发事件，反而是变成一种常态的发展趋势状态。2021年，法拉利订单信息总数仍然在不断飙升，不论是Urus、Huracán EVO，或是Huracán STO，都让订单信息总数又发生小高峰期，可以说从市场销售的视角来讲，肺炎疫情沒有对知名品牌在我国市场的主要表现导致很大的危害。