奖赏管理层一定的股份，是上市企业惯有的激发方式，虽然高管减持实属行为，但也是展现管理层对上市企业发展趋势自信的阴睛表。

7月12日，东风汽车集团公布了有关执行董事及高級管理者高管增持股权进度公示，公告表明，高管增持方案期内内,企业一部分执行董事、公司监事、高級管理者吴松、陈茂善、李少、于婷、眭立高管增持方案执行高管增持，统计分析表明，以上五位管理层共高管增持751668股，约占总股0.0074%，套金额为8535809元。

先前，东风汽车集团发布消息表明称，以上管理层是由于本人资产要求，高管增持并不会造成公司决策权产生变动，不容易对公司的持续经营造成危害。

特别注意的是，这不是东风汽车集团第一次发生管理层团体高管增持状况，早在2017年老总曾庆洪和副总财务主管于婷就是因为本人资产要求开展过高管增持。

《出行财经》觉得，虽然是因为本人缘故开展高管增持，可是在现阶段这一特防期，这类信息的传播会让顾客来说是一种不看中公司发展前景，见好就收的主要表现，并不利下面东风汽车集团的发展趋势，而这类高管增持个人行为的因素可以从2个层面来剖析。

2019年是汽车交易市场团体受冷的一年，东风汽车集团当然也是如此。

先前东风汽车集团对外开放发布信息称，自8月1日起，对集团公司总公司和一部分创投企业领导干部开展调节和沟通交流轮岗制度。在其中，郁俊辞去广汽新能源老总及广汽乘用车经理，将担任东风汽车集团离岸业务本部长；原广汽商贸老总张跃赛出任广汽乘用车经理；广汽新能源老总由东风汽车集团经理冯兴亚担任。

这一行为是东风汽车集团推进组织架构改革创新的重要一环，但与此同时也是在销售市场迫使下所做的改革创新。

依据东风汽车集团公布6月份产供销快讯表明，6月，广汽本田与广汽丰田汽车销售量各自做到71341辆和55500辆，同比增加各自做到8.63%和8.82%；广汽乘用车销售量做到44124辆，同比增加18.92%；本田汽车（我国）有限责任公司销售量1559辆，同比增加29.92%。广汽菲亚特菲亚特、广汽三菱、广汽日野、广汽比亚迪汽车新能源技术等均有差异水平的下降。

从大半年总计销售量看来，仅有广汽本田和广汽