2022年2月，大家考虑到十亿欧回收华为公司的一个无人驾驶单位信息再度传来，这己经是不上一年的时间段里，法国新闻媒体第二次首先曝出。而这，也已经是一汽大众汽车与华为公司车BU在刚以前的一年的时间里，第三次造成联系。

把時间调至2021年10月，起先华为公司与一汽大众汽车很有可能开展无人驾驶技术应用的合资企业，解决这一信息，华为公司回复为“不确实”。

2022年1月，大众中国CEO的公布回复为，“彼此开展了商议，但目前没法确定信息。”

2022年2月，面前德媒首先报导的信息为“大家欲十亿欧回收一个有关部门”，而下面的彼此回复则变成了“缄默不语”。

眼见得，伴随着新的信息相继露出水面，包含实际额度、今年1月辞职华为公司的苏箐传言出任大众中国新企业CTO这些，俩家公司早已最少在社会舆论端完成了“半官方宣布”。

有关回收/合资企业，社会舆论端早已有很多新闻媒体作出了相关性分析，从公司发展逻辑性上，是自洽的。

时下的大家，早已确认了自个的下一步进步方案，紧紧围绕着未来科技交通出行资金投入重金进行转型发展。

340亿欧的资金投入（2018-2022年），面前彼此能看到包含ID.系列产品的销售市场商品流通，及其下面将看到的大家旗舰级车系（有着高级无人驾驶工作能力）。从诸多层面均可看得出，应对将来交通出行，大家的批量生产工作能力已没有问题，所欠缺的是无人驾驶有关新技术的迅速推动。

而华为公司，显而易见是全世界不可多得有着有关详细解决方法的新技术公司，能和华为公司进行车BU的有关协作或是回收，能立即迅速加肋对于通信、手机软件、硬件配置等一系列的系列产品薄弱点。且华为公司车BU本身的发展趋势推动逻辑性也已明确，资金投入更多的资产，要想和全世界范畴内的汽车企业产生更深层的协作。

大家欠缺有关的手机软件优秀工作能力、信息量、计算水平，而华为公司车BU的优点工作能力已经于以上三点，与此同时也有着降低成本/规模性批量生产的完成工作能力。因此，二者在无人驾驶行业的组成及其协作，显而易见拥有颇多概率，但对其造成真真正正限定的，是最底层当中的撞击。

华为公司的HI（HUAWEI Inside）方式，为智能座舱 无人驾驶的相融发展模式，其创建在华为公司统一最底层构架后的同歩产品研发推动上，独立脱离后进到别的公司的技术方案疆域，即存有着彼此之间怎样完成手机软件兼容的浅表层困扰，此外还涉及到尤为重要的关键话题讨论：电子电器构架、无人驾驶技术规范的决策权。