荣誉出品 | 虎嗅车辆组创作者 | 王笑渔

“AITO问界M5的续航能力确实很强！”

这也是华为公司常务董事、顾客BG CEO、华为智能车辆解决方法BU CEO余承东，对AITO问界M5这新款车所给定的点评。“大年初二早上，开了个问界M5从安徽省家乡开回深圳，单趟1400千米，选用了汽柴油优先选择方式，仅在高速路服务点加了一点油，就走完后全过程。”

对于“一点油”的是多少，大家从他的配图图片里不为人知。这类叙述方法，与上年12月在华为公司冬天旗舰级新产品发布会上，余承东详细介绍问界M5时使用的语气，拥有同工异曲之妙：“我们这新款车的汽车底盘，是百万豪车的底盘”、“大家的里程数，通常3倍于一切正常新能源汽车，击杀一众电动汽车”...

那一场新品发布会上，余承东应用很多对比手法来拉高问界M5的商品竞争能力，招来了一些网民们的抵触，由于终究大伙儿还没有真实体验过。但此次不一样，他根据自身远途自驾游的真实经历，来证实了增程式电动车比电动汽车，在远途交通出行这种情景下拥有更强的商品感受。

与“加一点油”就能跑完1400千米的增程式电动车AITO问界M5对比，余承东觉得：“假如开纯电车，严冬 快速空气阻力，冬天只有跑200公里，我至少必须在高速路上充6次电，每一次电池充电1钟头，至少充6钟头电，不管怎样也无法一天进家。”

这事，余承东说得的确有些道理。

一、烧电的电动车是快速武器？

冬天、快速，是电动汽车的两个致命伤，正巧春节出行就给遇上了。

今年过年，宋文就好像他的Model 3规范续航力版，从北京市回家江苏省南通市。全过程约1200千米，导航栏表明的时间约为12钟头。去程，他一共在服务区的电动车充电站充了6次电，每一次充半小时到一小时上下，17钟头进家。往返，他挑选下高速去特斯拉超充站，只充了4次电，用时约18钟头。

来回的时间段中，包括了一次在服务区电动车充电站排长队、一次在特斯拉超充站排队，及其电池充电期内多睡了一会的時间，“我可能不睡能节省2钟头”。再减掉半途歇息的2小時的時间，他比导航栏预估的時间空出了3-4小時的時间，也就是大约15钟头上下。

宋文在特斯拉汽车