（文/潘昱辰 编写/徐喆）在刚以前的2020年，受新冠肺炎肺炎疫情直接影响的全世界汽车交易市场正暗潮涌动。针对传统式豪华车品牌奥迪车来讲，这一年一样意义非凡：其在我国的产销量初次超出70万台，做到72.63万台，同比增加5.4%。与此同时，奥迪车的总计销售量也在2019提升600万台，变成中国第一个也是唯一一个达到这一造就的豪华车品牌。

在新冠疫情的影响下乘势而上，按理说奥迪车考试成绩非常好非常值得毫无疑问。殊不知在表层光鲜亮丽的身后，这一曾以极大优点领先我国的豪华车品牌早已渐渐地踏入瓶颈问题，而且在与新款奔驰、宝马五系两大劲敌的市场竞争中慢慢掉入低处。

依据官方网发布的数据信息，2020年新款奔驰在华总共市场销售77.44万台，同比增加11.7%；宝马五系在华总共市场销售77.74万台，同比增加7.4%。可以看得出，奔驰和宝马无论总销售量或是同比增幅都需要明显高过奥迪车。即使抛去smart、MINI和劳斯来斯等附设知名品牌，年销75.8万台的奔驰品牌和年销74.9万辆的宝马五系知名品牌也都需要高过奥迪车。

令人堪忧的是，这已经是奥迪车持续第二年在“BBA”中铺底。换言之，尽管三家豪华车品牌总体都是在趁势提高，但奥迪车不但在“BBA”的市场竞争中失利，并且差别仍在进一步扩张。

“BBA”在我国的市场竞争中，奥迪车早已逐渐脱队

那麼，从“ABB”到“BBA”，奥迪车在我国到底是怎样脱队的？

原有印像是把双刃刀

与国内不一样的是，在全世界范畴内，奥迪车沒有奔驰和宝马那般生产制造豪华轿车的悠远历史时间，绝大多数的时间都是在饰演追赶者的人物角色。而且，这类追逐非常大水平都取决于我国这一全世界最大的汽车市场的需求。

奥迪车是较早入华并完成国内的豪华车品牌，早就在20个世纪80时代便已进行生产制造原型车，90时代初便创立一汽-大家合资企业，对比进到21新世纪后才以合资企业方法国内的宝马五系和新款奔驰，其先给优点十分明显。

1997年，第一台国内奥迪车A6在长春市驶下生产流水线，日后变成中国行政部门出行的意味着

在初期奥迪车的销售量来源于中，行政部门出行占有了非常占比。这是由于最开始登录我国的奥迪车100车系，自身便是在上世纪80时代红旗轿车一度停工后，做为领导人员出行而引入的。奥迪车不但根据这一时期创建起知名品牌的高端品牌品牌形象，例如A6等C级轿车也一度变成中国行政部门车的代称。