成都汽车展，次世代游戏MAZDA3昂克赛拉发布了其预购价：12.59-17.89万余元。价钱一如即往很马自达汽车。许多网民都表明贵了，与竞争对手对比沒有优点。

自然，也有马粉表明想要为操纵信念付钱。那麼次世代游戏马自达汽车3究竟值不值希望？

做为一位昂克赛拉的老买车人，天崖君试架完新汽车后，聊一聊自个的体会。

马自达汽车的造成哲学思想：“硬”就是健身运动

假如单单从操纵感和驾控感受看来，次世代游戏马自达汽车3平级“操纵王”的美名仍然当之无愧，但是对比于该款昂克赛拉，新汽车显得更“硬”了。

最先是悬架发硬。

很有可能许多马粉对次世代游戏马自达汽车3配备“板悬”构造的减配个人行为难以释怀，但事实上构造只危害特性，并无法决策特性。像PSA集团公司，从A级车漂亮308、408到中高档SUV漂亮4008、5008都运用了板悬构造，但法系车的汽车底盘校准，所提供的安全性能和舒适度并不败于平级，乃至有着更好的極限。

而从我的试架感受看来，次世代游戏马自达汽车3的汽车底盘校准分毫无失水平，不论是日常上下班或是極限转弯都能产生较高的驾车快乐，并给与驾驶员充足的驾控自信心。但是，比照旧款，悬挂系统的确“硬”了许多，尤其是过橡胶减速带，跳跃抑止的非常好，但过的却很“硬”，官方网的表述是操纵性更强，舒适度毫无疑问会打一点折扣优惠。

次之是刹车踏板偏硬。

一直以来，包含日系三强和旧款昂克赛拉以内的大部分日系车帮我最直接的感覺便是，油门刹车脚踏板很线形，但次世代游戏马自达汽车3的刹车踏板校准却有些许德系的味儿，比旧款“硬”上一些，产生的益处是中后半段的制驱动力更强，就算是以比较快的速率行车也可以给驾驶员构建更强的自信心，显而易见这也是在提高白车身的综合性健身运动特性。

最终是汽车方向盘也发硬了。

现阶段的汽车交易市场，为了更好地顺从大量顾客的驾车习惯性，汽车方向盘电子器件味愈来愈重，转为是充足轻柔灵便，但也失去车辆驾驶应该有的机械设备感和控制感，次世代游戏马自达汽车3的这一转变尽管看上去是“趁势而为”，但对这些追求最初安全驾驶快乐的马粉们来讲，从悬架到刹车踏板再到汽车方向盘的变“硬”，都是在为更杰出的驾控感受服务项目。很有可能在马自达汽车眼里，“硬”就是健身运动吧。