图片出处@奇瑞官方微博

文丨连线交通出行，创作者丨周雄飞，编写丨夜半

继郑州富士康强悍进入后，伴随着又一游戏玩家略逊一筹，让白车身代工生产跑道再度热了起來。

近日，“果链”头部企业立讯精密发布消息表明，其与奇瑞控股、奇瑞新能源、和奇瑞有限责任公司（以上企业下列通称为“奇瑞集团”）于安徽芜湖一同签定了《战略合作框架协议》，彼此确立战略伙伴关联。

奇瑞与立讯精密协作详细信息，截屏自公示

依照协议书，彼此将建立合资企业，关键项目是专业从业新能源车的白车身产品研发及生产制造。另据立讯精密表明，本次与奇瑞协作，本身并不造成，反而是协作奇瑞发展另一个新型产业——为他人造高档车，即白车身ODM（初始设计方案生产商）方式，也就是业界别名的代工生产方式。

这一新闻一经报导后，迅速就变成了业界关心的聚焦点事情。由于这代表着奇瑞不但找来啦立讯精密，而且还核心逐渐合理布局代工生产买卖，以致于业界有声音觉得“奇瑞想要成为下一个‘郑州富士康’。”

做为中国自行汽车企业之一的奇瑞，在造成的空闲又看上了代工生产买卖这方面“生日蛋糕”，这身后掩藏着奇瑞的焦虑。

针对奇瑞来讲，尽管集团旗下新能源客车和商用汽车并行处理、汽油车和新能源技术齐抓，业务流程比较丰富多彩，但其新能源客车层面却一直陷入一个难堪局势中——中低档车系主要表现很出色，但高档市場的生日蛋糕抢不上。

例如汽油车中的瑞虎系列产品和前些年奇瑞QQ系列产品；或是是新能源车型中的奇瑞eQ车系，都成為了奇瑞关键的销售量和固定收入。但要留意的是，这种车系看起来爆品，但其价钱基本上坐落于20万余元下列、乃至小于10万余元。

这便会造成一个状况——奇瑞集团旗下的车系自行车盈利较低，进而造成企业总体没法获得很高的盈利。这一点可以从有关公布的统计数据中看得出，2020年全年度奇瑞的纯利润仅为737万余元，与同是独立汽车企业的有利、万里长城相距非常大。

此外，奇瑞还身背高额的债务，再再加上很长时间沒有股权融资和难以发售的状况，一度让奇瑞陷入会计焦虑的困境中。

现如今，深陷窘境的奇瑞将解困的期望寄寓于代工生产买卖。那麼，奇瑞能搞好代工生产买卖吗？