前言 | 现行政策与要求间的艰辛均衡

前几日，中国新闻网忽然出文痛批新能源车领域，招来了一阵强烈反响。这实际上是新华通讯社近年来第二次训斥新材料行业，第一次训斥的点是“过多宣传策划”和“蹭热点歪风”，这一次训斥的点还再加上了“指标值加水”和“推卸责任顾客”。

大家分离而言，第一次斥责的点主要是虚假广告，可以说社会道德有亏吧，第二次则是更具体的问题，指标值加水这一事可多可少，全是在国家工信部备了案的，推卸责任顾客一样是十分明显的产品质量问题。换句话说，第二次的语调远比第一次更比较严重，假如较真儿起來是会采取有效的对策的。

实际上中国新闻网那样，当然也是烂泥扶不上墙。我国对新材料行业的帮扶大家都知道，但成效确实是有喜有忧。的确掘起了一些新能源车，但造成的问题也让人目瞪口呆。

今日我们不聊技术性，来聊一聊世界各国的汽车交易市场，及其他们的形成原因，对大家有怎样的启发。

一、英国的谋略与日本的诡计

先说说英国和日本，这两个我国都声称自身是汽车交易市场最开放的国家。

英国是沒有排量税的，关税也仅有2.5%，因而一切车企都能加入到国外市场，即使是进口汽车，抬价也是聊胜于无的；日本则是全世界极个别沒有关税的我国，都不对其他国家赴日设厂设置一切限定，换句话说宝马五系在该国卖20万，在日本卖20万也一样能赚钱，去本地生产制造也行。

看上去这两个我国的确够对外开放也够自信心，销售市场基本上是对外开放的，唯能者居之。但客观事实的实情真的是那样吗？

以英国为例子，英国是沒有排量税的，并且石油价格还仅有中国的一半，通常全部汽车交易市场是“当然生长发育”的情况。因而英国最受欢迎的实际上是大马力自吸式车，福特汽车的F系列产品皮卡车，道奇RAM皮卡长期性占有销售量前端，雪弗兰Tahoe这类全规格的大sUV，销售量也一样十分令人震惊。这种美系的美式肌肉车，通常是英国收益最大，也是销售量最大的车系。

但其他国家难以效仿，最先基本国情就不一样。中国澳大利亚日的人口数量都远比老美较密，这类大家不但交通出行难，泊车也是问题。次之都没有老美那麼低的石油价格，出行花费受不了。

再例如欧洲地区车在国外的销售量广泛不太好，屡次由于产品质量问题被揪“辫子”，PSA撤出英国，