从偏安一隅的中小企业，长城汽车哈弗是怎样发展趋势成国内最大sUV与皮卡汽车生产商的？28年以来长城汽车哈弗经历了哪些？从长城汽车哈弗的发展史大家看到了哪些？

从1949年到2019年，我国踏过风吹雨打70载，汽车工业也从无到有、由小到大、从效仿到追逐再到超过，同新中国成立一起成长起來。做为世界汽车工业里的幸不辱命，我国本土汽车企业的兴起，终究是漫漫长路，任重而道远。

现如今，我国已成為全球汽车制造强国，2018年持续第十年卫冕全世界汽车销量排名第一。谈起国产汽车品牌，有利、比亚迪汽车、北京长安、万里长城等，大部分人可以随口说出，今日大家就关键来聊一聊长城汽车哈弗的成长历程。

28年時间，长城汽车哈弗已蜕变为我国SUV市場的“标杆”，依次在中国香港和上海市两个地方金融市场发售，现阶段集团旗下有着万里长城、长城哈佛、WEY、欧拉四大知名品牌。

2018年，长城汽车哈弗总计销售量做到105万台，营业收入近千亿，纯利润同比增加6.51%至53.54亿人民币，是不可多得在领域严冬中盈利维持正提高的公司。

那麼，从偏安一隅的中小企业，长城汽车哈弗是怎样发展趋势成国内最大sUV与皮卡汽车生产商的？28年以来长城汽车哈弗都经历了哪些？从长城汽车哈弗的发展史大家看到了哪些？

在长城汽车哈弗发展历程上，2个我国市场以前“非主流女生”的类目不能绕开：皮卡车和SUV。他们是以往20年中国汽车市场变化的守护者，也是长城汽车哈弗崛起之路的两个绝技武器装备。

1990年接任长城汽车哈弗后，魏建军起先涉足农用三轮车销售市场，但迅速因错乱的市场管理挑选撤出。接着，长城汽车哈弗转为小汽车生产制造，却遭受现行政策限定而再一次撤出——做为民企，那时候的长城汽车哈弗没法得到汽车生产制造资质证书。

通过几番闪展，魏建军决策挑选皮卡车做为长城汽车哈弗的销售市场突破点。从某种意义上而言，恰好是长城汽车哈弗发展趋势前期的重要两步，决策了长城汽车哈弗今日的行业地位。

最重要的一步即：长城汽车哈弗坛主魏建军将眼光锁住皮卡车，并决策放手一搏。恰好是该决策，让艰辛存活的长城汽车哈弗，在业界站住脚。

从1996年万里长城第一辆皮卡迪尔退出到1998年，因为产品定位精确，不上2年時间，长城皮卡就变成了销售市场销售量总冠军，并在1997年打开国外出入口。在长城炮产品发布会以前，长城汽车哈弗皮卡品牌已经有“风骏”系列产品，集团旗下包含