精彩纷呈前言：“我觉得国内汽车高质量发展慢慢来比较快，由于如今日子都难过了。日子好过的情况下品质不一定高，大家都在忙着赢利；日子难过，大伙儿才会搞好做精。”长城汽车哈弗老总魏建军所言。针对一个公司，尤其是民企来讲，掌舵人通常决策这一公司的前进方向，其思维方式、意识能不能开拓创新对一个公司尤为重要。

过去一年，包含前两年做为国内汽车营运能力的意味着，长城汽车哈弗“以往挣钱，如今不太好赚了”。

在已发布2017年财务报告的几个我国上市汽车企业里，有7家汽车企业纯利润同期相比发生下降。这显著呈现出国内汽车已经从“增加量时期”变化为“存量时代”的市场竞争。

在这类细微却深入的大变局之中，国内最大sUV生产商的掌门怎样应对当今挑戰？长城汽车哈弗会如何衡量发展趋势利与弊？以长城汽车哈弗为象征的中国汽车品牌该如何“高品质”发展趋势？

4月9日，长城汽车哈弗老总魏建军与车辆K线在保定市研讨时，对我国汽车行业当今及其长城汽车哈弗自身开展了深入讨论。魏建军分毫沒有遮盖上年销售业绩发生起伏，反倒十分对外开放以诚相待，与以往的不张扬风格产生迥然不同。

最近几年，因自然环境、电力能源激化矛盾，新能源车在先前好几家顶级品牌汽车卷进“排出作假门”引起的绿色环保浪潮催化反应下，快速发展趋势。乃至被许多激进派的人觉得，新能源汽车将快速结束传统式汽油车。一些我国还趁机颁布了禁售燃油车时刻表。

“新能源车发展趋势再快，也不能说传统式汽油车会在2030年或是2050年消退。传统式车辆申明周期时间仍然较长。”魏建军那样向车辆K线表述，传统式汽柴油机从技术上仍然有提升的很有可能，例如：热效的提高和可变压缩比的完成。

因而，长城汽车哈弗会毫不动摇地加强技术研发。据了解，长城汽车哈弗早已逐渐挑戰41%的热效。

事实上，例如大众汽车集团和丰田汽车这种全球车辆大佬，及其比亚迪汽车等中国汽车品牌，也都对汽车制造业发展趋势保证了客观客观性。尽管必须转型发展新能源技术，但大众汽车集团CEO在现在的年大会上仍然坚持不懈，传统式汽油车长时间内仍是流行。其研发投入仍是电车的多倍也独特的反馈出这一点。