主要内容：

1. 3.0T&9AT 汽柴油驱动力车系预测分析
2. 3.0T&9AT P2构架混动系统特性剖析

长城汽车哈弗很早发布了自主研发的六缸发动机，和我国第一款纵置9AT变速器；这套系吸引住了许多车辆发烧友的关心，终究民企汽车企业发布六缸机的并不是很多，应用涡轮增压技术的就更少了。与此同时AT变速器以前也是自主研发的薄弱点，蜂巢易创完成纵置AT“从0到1”也算得上有目共睹。

那麼这套系统软件到底有什么看头，水准又到底怎么呢？

3.0T-V6好像是确定无疑了，主要参数的确不低，260kw的顶值输出功率超过了平级大部分竞争对手，换算为公英制大马力早已有353PS；最大扭矩转速有500N·m也超出了许多说白了低速档暴发力更强的“直六”，关键是最大扭矩转速的转速比区段很有趣。

在1500-4500rpm的范畴内保持最大扭矩转速，换句话说只需1500转就能到达最高值扭距；那样的调整会让驱动力意见反馈十分立即，由于稍稍油门踏板便会感受到最強的暴发力。用以小汽车毫无疑问会是高性能车，但长城汽车哈弗理应沒有汽柴油驱动力小汽车的整体规划，交到欧拉打造出中高档新能源轿车的概率较为高；那麼这套系统软件当然或是用以越野汽车和皮卡车，那样的设置总是能让全规格皮卡车有充足的驱动力了，终究1000转就能有320N·m的标准化。

【9AT】变速器的看头取决于扭距容积，净重和传动比范畴实际上沒有许多看头，掌握传动比范畴是“8.843”就可以。

• 汽柴油版扭距容积600N·m
• 混动版扭距容积750N·m

配对最高值扭距500N·m的6Z30-3.0T柴油发动机是再好不过了，充裕的扭距容量决策了可靠性理应会很高；并且长城汽车哈弗以前因购置变速器的问题吃过亏，在新品层面也会通过系统软件且严格的检测才勇于发布，因此这台9AT理应会挺好的主要表现，不容易再重演东安和盛瑞的后尘。

关键：9HAT混动版适用「P2构架」的电动机，P2指的是电机合理布局的部位，规范是在变速器以前；汽柴油驱动力汽车变速箱前面是与柴油发动机相连接的离合或变矩器，这台电动机可以用以独立推动转动轴运行（推动汽车行车），与此同时可以根据离合与燃气轮机融合，以串连的定义混合动力推动汽车行车。