“期待更改电动汽车销售市场的难堪，未来电动车的发展趋势要从杠铃型构造变为橄榄形构造。”长城汽车哈弗老总魏建军近日对新闻记者表明，技术性提升将促使油电实价，促进腹部销售市场真真正正发力。将来长城汽车哈弗集团旗下欧拉知名品牌关键对焦在10-20万块的销售市场，与此同时长城汽车哈弗还将合理布局氢电池车和电动汽车，进到30多万元的市场细分。

近几年来，新能源汽车销售市场展现多少两边的行情，尤其是小型电动车迈入持续增长。长城汽车哈弗、上汽通用五菱新能源车上年销售量持续增长，在其中小型汽车就激发了至关重要的功效。现阶段，五菱宏光Mini早已持续多月销售量超出特斯拉汽车Model 3。2021年3月份，欧拉车系的交易量在电动汽车型排名中稳居第三。“充电电池、电动机、电机控制的储藏量产技术性都对比特斯拉汽车。到2023年的情况下，欧拉销售量有希望超出特斯拉汽车。”魏建军对新闻记者表明，十年来，充电电池成本费早已降了80%，动力电池仍在不断自主创新，2025年新能源汽车的费用将靠近于传统式车的价格。

从整体新能源车行业竞争看来，当今特斯拉汽车依然占有了较高的市场占有率。尤其是国内生产制造的至今，其销售量持续飙升，这也将给独立新能源汽车带了挑戰。但特斯拉汽车产品质量问题也在持续产生。

魏建军觉得，A0级乃至A 级下列更合适纯电车的运用，而中大中型新能源客车更合适氢电池技术性。早在2016年，长城汽车哈弗逐渐在氢电池行业开展产品研发。在近日氢能源发展战略新品发布会上，长城汽车哈弗公布将来三年将资金投入超30亿人民币。依照整体规划，2021年将发布第一款C级氢电池SUV，2025年完成全世界氢能源市场份额前三。

现阶段，我国已经有许多公司也早已明确提出了燃料电池车方案。除此之外，近些年的现行政策带动在的一定水平上催热了我国燃料电池车的发展趋势。除开长城汽车哈弗外，上汽汽车、广汽等均在这里一方面有一定的合理布局。但是，针对氢电池在商用车上的运用，业界依然存有一定的异议。燃料电池车在特性、容积等领域具有优点，但要想完成商业化的仍然遭遇挑戰。一方面，当今燃料电池车以氢能源为关键推动力，电解水制氢、备氢等成本费较高；另一方面氢能源汽车等基础建设成本费昂贵，短时间也无法规模性进行。

“氢燃料电池应当像前十年的动力电池、新能源汽车局势一样，基础设施建设不健全、全产业链不健全，包含充电电池自身、三电系统等都处在市场经济体制。但我觉得，这一发展趋势速率应当像新能源汽车一样快。”魏建军为对新闻记者表明。