或许很多人也没有想起，有利万里长城北京长安这独立三强，最开始脱队的会是万里长城。

2021年1月份，长城汽车哈弗获得了8.9万台的销售量，同期相比下降17.9%，被比亚迪汽车追上，2021年，长城汽车哈弗还获得了128万台的考试成绩，稳居中国品牌销售量第二名，仅次有利的132万台，可是万万想不到，长城汽车哈弗在2022年第一个月，就遭受了做头像爆击。长城汽车哈弗究竟怎么啦？

长城汽车哈弗的销售量狂跌，较大的因素便是SUV和皮卡车型的销售量下降，万里长城集团旗下的主销后倾角知名品牌长城哈佛，在1月份累计获得了7万元左右的销售量，对比上年同比减少了25.7%，尽管长城哈佛H6以月销33318辆的考试成绩再次得到总冠军，可是同期相比下降做到了27%。前两年，随着着SUV市場的火爆，长城哈佛的销售量稳步增长，可是伴随着SUV市場的减温，再再加上北京长安CS75PLUS、吉利博越等竞争者持续升级换代，长城哈佛在SUV行业的执政优点不会再。

皮卡车销售市场层面，长城皮卡1月份市场销售12860辆，同期相比狂跌42.2%。针对长城皮卡当月销狂跌一事，官方网工作人员得出的回复是由缺芯造成，又透露在2月份销售量会再度恢复过来。可是，许多中国汽车企业都逐渐开始关注起皮卡车销售市场，江铃汽车、郑州市日产、江西五十铃、上汽大通等厂家的皮卡车市场占有率都是有差异水平的升高。这针对长城汽车而言，肯定并不是一个好数据信号。

SUV销售市场和皮卡车销售市场的销售量下降，是长城汽车销量被比亚迪汽车追上的核心缘故。

“得小汽车者得天地”，吉利新款小汽车缤瑞发售时，有利在见面会上搞出了那样一句话。可是一直以来，长城汽车哈弗都“潜心SUV销售市场”，万里长城集团旗下的几种小汽车商品，都早已停工，直到欧拉知名品牌发生，万里长城集团旗下才算得上拥有小汽车车系，可是无一例外全是纯电车型。

欧拉系列产品的销售量尽管获得了同期相比28.9%的正提高，可是销售量总产量却算不上高，1月份，欧拉车系累计只是售出了1.3万台。相比而言，北京长安、比亚迪汽车、奇瑞、有利等知名品牌集团旗下都是有比较详细的汽车商品编码序列，